磷酸铁锂回归乘用车，“汉”想干嘛？

“十年磨一剑，比亚迪致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华于一体的新能源旗舰轿车。”在7月12日的发布会上，王传福字字如刀，高调宣布比亚迪汉EV以及汉DM上市。其中，汉EV车型是全球首款搭载刀片电池的车型，标志着磷酸铁锂电池高调“回归”乘用车领域。近日，赛迪顾问发布《从24万元的“汉”，看当前新能源汽车的车型设定和磷酸铁锂电池的应用价值》一文，本报摘要刊登，以飨读者。

5月19日晚，比亚迪发布了王朝系列新车型——汉的定价。其纯电动版装配有比亚迪自产磷酸铁锂刀片电池，价格为24万元-28万元（文中所述新能源汽车价格均为补贴后价格）;而插电混动版则采用三元电池，价格23万元。定价与不久前上市的小鹏P7高度重合，同样低于特斯拉Model3。比亚迪将“汉”推入自主品牌涉猎较少的中大型轿车领域，却把价格定在了中型车区间。这与“新能源汽车购置价格偏高”的一般认识并不相符。汉的价格符合其定位以及产业发展现状吗？

仅仅为拉低价格？

动力电池产业不断成熟，成本持续下降。动力电池作为储能单元，其昂贵的价格一直是新能源汽车总价居高不下的主要原因。随着原材料价格稳定、技术升级、产能释放、生产良品率提高，动力电池成本也在不断下降。2019年动力电池系统价格较2018年下降20%，预计未来两年仍有10%、8%左右的降价空间。价格的不断下降，使新能源汽车价格整体降低成为可能。以比亚迪汉76.9kWh电量计算，2020年时电池价格比2018年低2万元-3万元，成本下降显著。……