大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术

张治国 杨军 苏力

摘要：以高速铁路大跨度拱加劲连续梁工程为依托，加劲钢管拱利用桥位边跨整体拼装顶推技术，工艺安全可靠，经济效益明显，可为类似钢管拱工程提供借鉴。

Abstract： Relying on the high-speed railway long-span stiffened continuous beam project， the stiffened steel tube arch utilizes the integral assembly and thrusting technology of the side span of the bridge location. The process is safe and reliable， and the economic benefits are obvious. It can provide reference for similar steel tube arch projects.

关键词：高速铁路;拱加劲连续梁;钢管拱;顶推工艺

Key words： high-speed railway;arch stiffened continuous beam;steel tube arch;jacking technology

中图分类号：U448.21+5                               文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）23-0120-03

0  引言

近年来我国大跨度钢管混凝土拱桥因桥型结构性能特点应用广泛，钢管拱采用异位拼装、整体顶推工法因其减少对下跨既有交通运维安全影响，施作工艺成熟可控多为选用。本文通过对钢管拱利用桥位边跨整体拼装、顶推关键技术进行探析，可为类似拱加劲连续梁工程提供借鉴。

1  工程概况

某高速铁路双线特大桥跨越高速公路，孔跨布置为（91.3+180+91.3）m拱加劲预应力混凝土连续梁，与高速公路夹角30°。梁体为单箱双室、变高度、变截面箱梁，梁体全长364.2m。

钢管混凝土拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=180m，計算矢高f=36m，矢跨比1/5。横桥向设置两道拱肋，拱肋横向中心距为14.8m，两拱肋间设置9道横撑。钢管内灌注C55微膨胀混凝土。

吊杆采用钢绞线整束挤压拉索体系，双吊杆间距55cm，组间距为900cm，全桥共18组72根吊杆。

2  工程主要重难点分析

选择结合现场环境和施工条件，钢管拱采用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”方案，其重难点如下：①利用桥梁边跨拼装作业最高处距离地面62m，其拼装支架、滑移系统、结构补强的安全性设计是本工程的难点，需按不同吊装工况进行BIM技术虚拟建造和有限元模拟分析。②拱肋线形和应力监测是达到预期目标的关键工序，在分段拼装、顶推滑移、拱脚合龙、管内注浆及吊索张拉等环节中加强控制，确保拱肋线形满足设计预期。……