岩溶山区高速公路建设的生态影响研究

李杨 黄威

摘 要： 高速公路建设对国民经济和社会发展具有重要作用，当前高速公路建设已从沿海、城市地区延伸至森林、湿地等生态敏感区，本文基于环境影响评价和验收调查等资料，从生态调查和影响评价的内容、方法、防护措施以及环境管理等方面，以广西为例，剖析岩溶山区高速公路建设生态影响评价现状及存在的主要问题，以期为岩溶山区高速公路建设中的生态影响研究提供参考。

关键词： 高速公路;生态影响;评价方法;防护措施

【中图分类号】U415.6  【文献标识码】A 【文章编号】1674-3733（2020）18-0064-02

0 引言

高速公路建设为人类带来巨大效益的同时，也给沿线自然生态系统产生较大的影响，这种影响既源于高速公路建设中对环境影响的共性问题，又源于因气候、地质地貌、土壤、水文等特点的差异性，特别是在生态脆弱或敏感地区的高速公路建设对生态系统的影响更是人们关注的焦点。岩溶山区在我国分布较为广泛，广西属于中国著名的碳酸盐岩溶地区，岩溶总面积9.7万平方公里，占全区总面积41%，主要特点为岩溶广布、山多平原少，是我国典型的热带岩溶区。广西的岩溶地貌类型大致有四种：峰丛地貌、峰林地貌、孤峰地貌、残丘地貌。高速公路建设促进了西南岩溶地区的经济发展，但在建设过程中不适当的工程措施又容易加速对岩溶生态系统的破坏。相对于大气、声、水环境等已经有一定成熟理论基础的评价方法而言，生态影响评价尚处于初级阶段，且大多数是采用定性评价的分析方法。如何科学合理的处理好高速公路建设与环境保护之间的矛盾，平衡地区经济发展和保护我们赖以生存的自然环境，是高速公路环境影响评价的重点。

1 高速公路建设的主要生态影响

1.1 水土流失的影响

公路建设引发的水土流失与水土保持问题是重点关注的生态环境问题。由于高速公路建设是线性项目，其对地面的扰动特点表现形式多样，在施工过程中往往需要开挖山体、削坡、填筑路肩、架设桥涵、挖掘隧道，修建排水系统以及取、弃土、修筑施工便道、建设临时设施等一系列活动，这些活动会占用大面积土地，扰动和破坏地表土壤结构和植被，引起岩土体移动、变形和破坏，增加了地质脆弱段边坡的不稳定性。如不采取有效的防护和治理措施，将会给当地生态环境和公路的安全运营造成危害。高速公路建设引起的水土流失特点主要是：人为活动而不是自然灾害造成的水土流失;危害主要集中在公路沿线;主要由弃土弃渣造成;线路长、防治难度大;治理标准要求高。其危害主要体现在对农田、水库、河流、公路正常营运的影响。

广西地处中国南部，北回归线贯穿中部，地势西北高、东南低，山地、丘陵和石山面积约占陆地面积的75%，素有“八山一水一分田”之称。目前已建的广西高速公路主要分布在丘陵和平原地区，有研究发现，丘陵区的高速沿线多发生滑坡、崩塌、泥石流等水土流失现象，而山区边坡坡度虽然较陡但也稳定，滑坡现象较少。密集的高速公路线是丘陵区诱发水土流失的重要因素，同时降雨、风力和重力等外营力的反复作用也极易导致水土流失加剧。随着高速公路等基础设施建设的发展，山地和石山地区也将会建设高速公路。广西岩溶山区分布范围广、岩溶地貌发育典型、自然条件复杂，在岩溶山区建设高速公路需要特别重视水土流失对生态环境的影响，并实施有针对性的水土流失治理措施。

1.2 对生态敏感区的影响

生态敏感区是一个区域中生态环境变化最激烈、最易出现生态问题的地区。生态敏感区主要包括自然保护区、世界文化和自然遗产地、森林公园、地质公园、风景名胜区、重要湿地、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物栖息地、天然渔场等。广西生态敏感区的分布与广西地势的分布具有较好的一致性，四周较高的山地和丘陵区生态敏感区分布较多，而中间的平原区则只有少部分。例如桂北山区、桂西南巖溶山区和广西边缘山区是最易受到公路建设影响的生态敏感区域，这些地区的生态环境敏感而特殊，需要特别注意采取必要的保护措施。有研究对穿越澄碧河水源涵养林自然保护区的广西隆百高速公路进行总结，发现高速公路的生态影响主要表现在累积影响，此外，高速公路建设过程中对湿地动物影响较大，表现在进一步加大了阻隔效应和孤岛效应;另外公路的绿化带也有可能导致外来生物入侵，增加了生态风险，对生态安全造成威胁;项目的建设还对部分河流景观的连续性造成影响，改变了景观特征，影响到区域背景景观的协调性。

1.3 对生物多样性的影响

生物多样性是生物圈的核心组成部分，也是人类赖以生存的物质基础。广西是我国生物多样性特别丰富的省区之一。广西不仅山多，而且边缘山地都是周围大地貌的组成部分，例如，南岭山地、十万大山地区是我国16个物种多样性热点地区之一，南岭山地、桂西南石灰岩地区是我国生物多样性保护优先区域之一。高速公路建设的互通立交、大桥、收费站、停车区、服务区等大型工程会使当地植被生境破坏，生物个体失去生长环境，这些影响都是不可逆的，所以在进行勘察设计时尤其要考虑这些大型工程对植被生境的影响。而高速公路建设对于当地野生动物的影响则主要在施工期和营运期。施工期的影响主要为：施工人员的活动对野生动物栖息地的干扰与破坏，机械噪声的干扰，对溪流的挖方和填方将对鱼类、两栖和爬行类生境造成破坏;营运期的影响主要为：高速公路对生态环境的分割会对野生动物产生阻隔影响。

虽然目前已建的广西高速公路网主要集中在丘陵、平原地区，对生物多样性的影响尚不显著，但是规划和在建的高速公路已延伸至石山岩溶地区，这些区域是广西森林生态系统和珍稀野生动植物类型自然保护区的主要分布区域，若不采取科学合理的防治措施，将会对沿线动植物生境产生破坏，影响沿线生态系统平衡，造成区域生物多样性的降低。

2 高速公路建设的生态影响防治措施

2.1 水土流失防治措施

由于高速公路建设中产生较多的人为裸露地面或坡面（如路基上下边坡、中央分隔带、立交区、取土场、弃土场、临时设施等），水土保持生态恢复宜采用人工生态恢复的方法和技术，即根据生态学原理，利用生态工程措施或生物工程措施等方法，人为地对被破坏的土地进行生态恢复或重建。目前，国内外已见的水土保持生态恢复技术主要有土地复垦技术、生物环境工程技术、路域景观恢复工程技术等。

2.2 生态敏感区防治措施

对于接近或穿越生态敏感区的公路选线，应优化线位、工程形式和施工方案，特别注意采取必要措施降低干扰。结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。同时，还需要在边坡植被恢复与公路运营过程中，防控生物入侵。在勘察设计时，应根据当地野生动物的特点，在沿河溪等架桥路段尽可能延长或加宽桥涵，使其形成动物廊道，最大程度降低对野生动物的阻隔，例如可以适当通过增加桥涵的使用，不仅可以有效保护喀斯特地貌，也有利于保护野生动植物栖息地的完整性及提供必要的迁徙廊道。

2.3 生物多样性保护措施

高速公路建设后的土壤养分贫瘠、保水性较差，因此在选择植物种类时应考虑耐旱、耐瘠薄、易成活、适应性强的物种，边坡植被恢复尽可能采取乔、灌、草混合种植模式。由于广西地区大部分属于喀斯特地貌，在岩溶山区进行植被恢复与构建时除考虑选择优良的乡土树种尤其是速生常绿阔叶树种外，还应在布局上适当考虑从相似地理气候地带引进优质高效、性能稳定的适生树种，提高岩溶山地的生物多样性。此外，在选择树种种苗时，应通过严格检疫，防止引入病害。

3 结语

虽然国内各省的高速公路建设事业发展较快，但与之相匹配的生态环境影响研究工作开展得远远不够，特别是在重要生态环境基础情况调查和研究方面非常缺乏，相关特征指标变化趋势的研究和分析缺失严重，而且由于广西特有生态系统本身的復杂性，加上受技术能力和技术手段所限，使得广西在高速公路建设中的生态环境研究更显匮乏。今后的广西高速公路建设应特别重视生态环境影响研究，在了解广西重要生态环境特点的基础上，通过利用RS技术、GIS技术、大数据分析技术等，积累基础调查数据和建立长效管理机制，以便在公路设计、建设和营运管理中采取目标明确的保护措施。

参考文献

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