卡罗尔·谢尔比de十大名车

10 Iconic Cars from Carroll Shelby

去年年末《极速车王》的上映除了让我们知道了幕后英雄肯·迈尔斯（Ken Miles）鲜为人知的一段往事，也让卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）重新进入车迷的视野。《极速车王》中协助福特战胜法拉利的故事只是谢尔比（1923～2012）生平中一个闪闪发光的切片，从赛车手到汽车设计师到造车商再到车队经理，多重身份的他留给车界的财富是丰盛的。

他一生中改装的车超过了165辆，他的作品跟他的人一样，都是能抓住人的注意力，又能留下深远的影响。他的改车哲学——把一台大马力发动机装在一辆小车上，也成了许多设计师设计时的起点。他从某种意义上还是“美国梦”的代言人，如美国著名节目主持人、汽车收藏家杰·雷诺（Jay Leno）所言：“大多赛车手都是出身富裕家庭，但谢尔比代表着每个普通人都有机会实现自己的理想。当我还是个孩子时，美国车都是又大又壮，但谢尔比用他的创意匠心，让美国车能与欧洲车抗衡。”美国SEMA改装协会总裁兼CEO克里斯·克斯汀（Chris Kersting）这么概括他的贡献：“他为广大车迷、赛车手、设计师们提供了无穷灵感，他与很多人分享了他对性能、改装以及风格的热情。他不只在国际赛事上实现了突破，还为改装者与车厂之间架起了桥梁，成功地将量产车打造成具有全球知名度的超跑。”

谢尔比出身在仅有200个人的小镇。他对汽车的兴趣从早年即萌芽，他的父亲是个开车开得很快的送货员，3岁时他就会在车上敦促父亲开得更快些。对速度的痴迷那时就初见端倪。15岁他就已经开始驾驶他父亲的福特车。在成为赛车手前，他曾是个空军军人。二战后，为了养家，他做过翻斗卡车的生意，做过油田钻工，开过养鸡场，但他对速度的激情始终无法平息，赛车场成为他下一个“战场”。

在1952年以战友的一辆MG-TC胜出之后，他发现自己很有赛车天赋，且可以靠此赚钱。有意思的是，他早年参赛时身着的是农场工作时穿的条纹围兜，相较于战绩，这给他带来了更多的关注，成了他的“招牌”。他的另一个快速成名之处，在于他以弱胜强的能耐。他在两年内获得了12场胜利。凭此优异战绩，他成了阿斯顿·马丁战队的一员。在赛车手的生涯中，谢尔比也曾数度受伤，但相比生死顾虑，赛车的强大魅力总让他迫不及待地重返赛场。1959年，他在勒芒大赛上驾着阿斯顿·马丁夺魁是他赛车生涯的高光时刻。然而，从小困扰他的心脏问题已经日趋严重，参赛时他甚至口含硝化甘油片上场，在1960年，他不得不从赛场上退役。

作为赛车手的这段日子里，他开过许多最快最贵的运动型车，尽管它们都速度惊人，但发动机太复杂，可靠性差，经常需要维修保养。从那时起，一个梦想开始扎根。为什么没有美国人打造这样的车，既借鉴欧洲车的操控和平衡，又采用美国本土的V8发动机（维修起来更便捷）？他认为没有这样的车对美国而言是一个重大损失，那应该是一辆多用途的运动型车或是GT车，可以在平日开去市场，也可以在周末开去赛车。他决定要成为第一个这么做的人，而且他造出的车要以欧洲大牌车一半的价格售卖。虽然他不是第一个这么想的人，但他是第一个因为天时地利人和而做成、做大的人。

他还是个赛车手的时候，就注意到了英国AC汽车的性能。当他得知AC 汽车面临发动机断供，他主动与他们取得联系，提出为他们寻找合适的供应商。随即他向福特公司阐述了他的野心：驾驶他的Cobra在美国与 Corvette对抗，在欧洲与法拉利比拼，并要终结法拉利对制造商GT冠军的垄断。福特公司喜欢他的想法，他们的目标恰好一致，他们同意成为谢尔比的发动机供应商，而且这一联手不仅能推广自家的发动机，还能对竞争对手起到扼制作用。就这样 Shelby American于1962年诞生了。

谢尔比推出的Cobra最开始并不顺遂，不是将AC汽车和福特发动机组装起来就成了新车，AC的车身、底盘是为100马力的发动机准备的，当他要把300马力的发动机放上去，需要进一步改装。Cobra一开始并不完美，谢尔比通过参赛，不断改良Cobra，赢遍国内赛事后，就向国际赛事进军。最终Cobra不仅在美国赛场上风头盖过了Corvette，还在勒芒夺下了GT冠军，并如他所发愿的，于1965年击败了法拉利，拿下了制造商GT冠军。他在20世纪60年代所造的Cobra一共差不多就1 000辆，但还是被视作史上最重要的十大运动型车之一。

谢尔比和福特的合作不止于此。1964年问世的福特Mustang虽然畅销，但福特希望能加强它高性能的形象。双方联手推出的1965 Shelby Mustang GT350通过在美国参赛，帮助Mustang刷新了形象。1965年的福特GT40项目更是因为谢尔比的加入而在1966年的勒芒上获得了传奇性的包揽前三。至此谢尔比成了唯一一个作为赛车手、制造商、车队经理赢下过勒芒的人。

20世纪70年代，因为政府排放新规出台，谢尔比觉得高性能车风靡的年代已经过去，他转而去非洲做探险和钻石生意，还做了自己品牌的辣椒酱。80年代，他又接到为道奇塑造高性能形象的邀约。基于成本、污染、汽油价格等原因，谢尔比暂时放弃了“小车+大发动机”的哲学，而是不断探索以涡轮增压的方式，让小发动机爆发出更大动力。1983～1987年的道奇Shelby Charger是又快速又经济的高性能车，尤其是1985年搭载了2.2升涡轮增压发动机之后。

在谢尔比和道奇的合作期间，他总共打造了22个特别版道奇，经过他的调校，轻质四缸发动机能够具备V8的性能。这批车虽然论马力不是谢尔比所有车中最强劲的，而且不是运动型车，而是经济型掀背轿车，但论操控、车速确实是不俗的。当然他和道奇的合作中，最被称道的还是所谓Cobra现代版的道奇 Viper，这辆车彻底为道奇颠覆了形象，但这辆车的开发中，谢尔比因为身体原因没有太多直接的参与。

在1997年，他还曾和Oldsmobile合作过Shelby Series 1，至此三巨头（福特、克莱斯勒、通用）他都合作过了。除了为大品牌打造特别版，他还曾为赫兹租车公司打造过特别版。此外，他还兼做后市场的买卖，提供轮胎、轮毂，并投入研发资源设计自己的高性能零部件。进入21世纪后，谢尔比继续用新技术、零部件、材料来更新自己的招牌车Cobra，不时地推出限量版。2005年，谢尔比再度和福特合作，推出新一代的Shelby Mustang，包括了GT500、GT500KR等车。在去世之前，他还以一辆950马力的Shelby 1000来庆贺Cobra问世60周年。

由于谢尔比等待合适的心脏移植多年，深知其中的艰辛，为此他成立了基金会，专门为需要器官（或组织）移植的儿童提供医疗资助。后来该基金会的资助范围，还扩展到汽车教育相关的奖学金和项目。基金会的部分资金来自打造Cobra复刻版的厂家，谢尔比与他们约定如果每造一辆车能捐1000美元给他的慈善基金会，他们将有机会得到许可继续造车。谢尔比还亲自打造过一批采用60年代老零部件的限量版Cobra，50万美元一辆，每卖出一辆，其中的35万美元也捐给了慈善基会金。

在他过世之后，Shelby American这家公司仍旧存在，高性能零部件的生意依然火爆，出产的特别版车型也不再局限于Mustang，还包括了Shelby Raptor、Shelby F-150等卡车。公司对于品牌粉丝设有俱乐部，通过有趣的活动、展览、论坛加强联系。此外，公司所在地迁到拉斯维加斯，不再只是一个制造工厂，还附带博物馆、衍生品商店，可作参观之用。

谢尔比改装的车面向的不是大众，更多是狂热的性能控。他不是工程师，他只是对车提出构想，机械部分由团队来完成。但他的个人魅力，总能让人被他的愿景所打动，总能帮他延揽到合适的专业人才。他在管理上会制定基本的政策和原则，坚持产品第一位、赚钱第二位，会对产品做出规划，剩下的工作由员工自行完成，他不会过多干预，更多的时候他是扮演激励、推动、调解的角色。所有在他手下工作过的人，回顾起来都认为和他共事是自己职业生涯中最辉煌的时光。他不以精巧细腻取胜，而是粗犷勇猛，不管是人事还是车事皆是如此。他最独特的能力是“将各种元素整合，让整体效应大于孤立部分之和”。

谢尔比不只改装汽车、出售高性能零部件，也有一批收藏。这批车已经公开拍卖，其中不少是他自己造的车，比如第一款非改装而是自己从头打造的Series 1；也有些惊喜，比如一辆曾为好莱坞动作片巨星兼赛车手史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）所有的1935 克莱斯勒Airflow。意外的是，最终拍卖价最高的不是他最出名的427 Cobra（非古董车），而是他自己造的那辆Series 1，估价10万美元，却卖出了31万美元。本期我们将介绍十辆谢尔比改装的车，它们不只跟美国汽车三巨头息息相关，还与欧洲车厂颇有渊源，透过它们，不仅能满足对车界掌故、传奇人物的好奇，还能看到些深具启发性的造车大招和神仙合作。

1964 Sunbeam Tiger

Cobra并不是唯一一辆英国车和福特V8发动机的组合，这款车也是。这款车的原型车由谢尔比打造，正式量产后与原型车十分相似。60年代的Sunbeam Alpine在美国的运动型车热潮中是个不可小觑的竞争者，美中不足的是缺少动力。为了在国际市场上更具竞争力，Sunbeam曾想让法拉利帮他们重新设计发动机，一旦打上法拉利的标签，想必打开销路不是难事，但最终没有谈成。美国该款车的经销商由此想到是不是要给它装上福特的V8发动机（也有说是F1冠军杰克·布拉汉姆的建议）。由于谢尔比恰巧因给AC汽车装上福特V8发动机而扬名，改装Alpine的任务就落到了他的身上。改装后的正式量产版，被称为 Tiger（跟Sunbeam 20年代的陆上极速破纪录车同名），这款车相当于英国版的Cobra 。Tiger 和Cobra采用的是同款发动机，还配了福特的后轴和手动四速变速箱，底盘经过谢尔比重新调校，换上了更坚硬的悬架和齿轮齿条转向系统。原型车完成后，Sunbeam北美分部向英国总部汇报时，充满溢美之词，声称拥有了一辆让人激动万分的运动型车，操控出色，性能可与捷豹媲美，这是他们有史以来最成功的一次实验。待总部人员亲自试驾后也大受鼓舞，火速下单了3000台福特发动机。通常他们的研发周期是三四年，但这辆车8个月就决定量产了。 Tiger的动力是 Alpine的两倍，但重量仅重了20%。赛车版的它曾是美国直线加速赛事的破纪录者。它还因是《糊涂侦探》（Get Smart）（仿007改编的间谍喜剧）中的主角座驾而名噪一时。谢尔比曾想获得许可在美国生产Tiger，但碍于他与福特的关系，Sunbeam还是坚持在英国生产，每生产一辆就支付给谢尔比一定的版权费。然而遗憾的是，这辆车问世没多久，Sunbeam的母公司就被克莱斯勒收购了（为了扩大在欧洲的市场占有率），他们自然不会再推一辆搭载福特发动机的车款。于是在1967年，这款车就停产了。如今市面上的Tiger深受欢迎，被视为Shelby Cobra的平价替代款。

1965 Shelby Cobra 427

10 Iconic Cars from Carroll Shelby

Cobra名字的由来，据说是谢尔比做梦时的灵感，他在床头会留着纸笔，把梦中迸发的点子，记下来。为了打开Cobra的销路，谢尔比先是把原型车漆成黄色，参加纽约车展。当有经销商下订单和给定金之后，就可以开始造车了。他还向汽车媒体提供试驾。由于AC的底盘要能配上大马力发动机，需要广泛的调校，造起来比预期中的麻烦，为此谢尔比每次给媒体试驾时，会把车漆成不同的颜色，以给人他已经开始量产，且有很多辆实车的感觉。此外，谢尔比还积极备赛，但1962年Cobra首次出赛并没有一鸣惊人，甚至都没有完赛，但在第九圈领跑全场。签下戴夫·麦克唐纳（Dave MacDonald） 和肯·迈尔斯作为赛车手之后，Cobra击败了Corvette，但没能战胜法拉利。最初Cobra采用的是福特260 V8发动机，接下来是更大更猛的289 V8发动机。在1963年谢尔比就想使用427发动机（425马力、651牛·米），但悬架受不了，驾驶起来太危险。在与福特合作了之后，将梯形车架换成管形车架，将板簧悬架改成螺旋弹簧悬架，并加宽加长了车体之后，才有了427 Cobra的正式问世，才有了在车迷中广为流传的段子“你只要开过427 Cobra，就会难以忘怀。如果你卖掉了它，一定会后悔。” 427 Cobra有三个版本，赛车版、赛车/公路两用版（Semi-Competition）、公路版，总共有348辆。相比马力和速度，有关427 Cobra最令人印象深刻的数据是，它能在14.5秒内完成100MPH(161公里/小时）加速再减速刹停，也就是“0–100–0”操作，而且普通司机便可做到。现在一辆Cobra 427古董车状态良好的话，能卖出100万美元，另外市面上还有大概6万辆其他公司打造的复刻版，价格便宜得多。这些车不以整车的方式售卖，不带发动机，为此能绕过量产车的安全标准。

1965 Shelby Mustang GT350

10 Iconic Cars from Carroll Shelby

1964年面世的福特Mustang创造了自Model T以来最好的销量，头四个月就大卖10万辆。为了给销售加一把火，也担心后劲不足，福特管理层想要找到新的增长点。他们注意到Mustang缺少不少买家想要的动力，这可能是个可以发力的地方。他们的应对策略是，通过提供更加充沛的马力、更加优异的操控，进一步推高销量，再通过参赛，吸引到具有影响力的性能控买家。Mustang不应当只是一辆运动感强烈的车，还应该是赛事的赢家，能上新闻头条。这才有了谢尔比改装的特别版Mustang。这应是谢尔比改装的Mustang中最具赛车感也最贴近谢尔比理念的一款。这之后的版本虽然发动机更大更重，但总体都更舒适、流畅，豪华选配更多，而且用的都是自动变速箱，对性能迷而言反倒不是最佳之选。谢尔比改装时对悬架做了诸多改良，改善了安全装备，当然还加大了发动机的马力。改装后的Shelby Mustang GT350虽不是最快最猛的肌肉车，但操控大为改善。而赛车版GT350R更是蝉联了三届 SCCA B-Production 锦标赛的冠军，圆满完成了它重塑形象的使命。

1966 Shelby Cobra Super Snake

1966年的这款车曾在2007年的拍卖上卖出550万美元的高价。很多人会问凭什么？一是因为这辆800马力的车只有两辆，而且这是还健在的唯一一辆；二是因为它是谢尔比的私人座驾。谢尔比本人在拍卖时介绍到：“当我在1966年打造这辆双机械增压版的427 Cobra时我希望它能成为最快最猛的车，即便过了40年，它依然能碾压大部分车。”那时科技没那么发达，特殊材料也没那么多，它已经代表了那个年代所能做到的极致。427 Cobra已经是Cobra的终极形态了，而这辆加了两个Paxton机械增压器的Super Snake可以说是所有Cobra中的“王中王”，它的功率输出是427 Cobra的两倍，重量为1156千克，功率重量比优于布加迪威龙。除此之外，在外观上它也有别于一般的427 Cobra，前脸的开口被加大，去除了格栅，能看到风扇和部分传动系统。为了容下两个机械增压器，发动机盖上的开口也更鼓。金属蓝车身颜色、侧身的粗排气管、加宽的轮拱都让它更有赛车气息。除了这辆谢尔比自己收藏的Super Snake，还有一辆曾卖给过喜剧演员比尔·科斯比（Bill Cosby），但是试驾后他吓得马上把车归还给了谢尔比，这段胆战心惊的经历还被他改编成了喜剧段子“200 M.P.H.”。后来这辆车卖给了另一个人，却不幸摔下悬崖，车毁人亡。看来Super Snake并不是谁都能驾驭，跟它的亲密接触，最终可能会是“死亡之吻”。

1965 Shelby Cobra Daytona Coupe

1964年，谢尔比已经派Cobra出征勒芒了，但依旧无法与法拉利250 GTO匹敌。这让他考虑打造更加流线型的硬顶赛车。敞篷赛车在勒芒直道的极限为157MPH（253公里/小时），比起250 GTO要少上30MPH（48公里/小时）。尽管Cobra在加速、动力上有优势，却没法补偿在直道上的时间损失。23岁的彼得·布罗克（Peter Brock）被委以重任，任务是要让Cobra在高速时受到的空气阻力更少。他设计出来的Cobra Coupe虽然与当年的赛车审美不符，但性能绝佳，能在穆桑直道上达到197 MPH（317公里/小时）。它的底盘（AC的梯形底盘）、发动机（福特的289 V8发动机）、变速箱（Borg-Warner T-10 四速手动变速箱）以及其他零部件跟Roadster版一致，加了硬顶之后，还比Roadster版重了136千克，之所以能更快，主要得益于重新手工打造的车身以及出色的空气动力学设计、另类的截断式尾部设计。更值得一提的是，从设计到成品，这辆车仅花了90天。谢尔比曾计划把427 V8发动机搭载在Cobra Coupe上，通过加长加宽车身来实现，但由于发动机无法及时到位，终极版Cobra Coupe始终没有完成。不过所幸289发动机的Cobra Coupe已经足够凶猛，且越战越勇，并在1964、1965年的勒芒GT Class上击败了保时捷、阿尔法·罗密欧等一众欧洲强旅以及在1965 年的世界制造商GT锦标赛上力压法拉利夺冠。这款车总共打造了6辆，其中的第四辆曾在2009年拍卖出725万美元的高价。这也是第一款被载入美国国家历史车辆名录（National Historic Vehicle Register）的车辆。要知道相比英国、意大利、德国和法国，美国在运动型车赛事上的贡献并不算多，正因为如此Cobra Daytona Coupe取得的成绩才具有颠覆性。

这辆车是福特在1966年勒芒大获全胜之后，继续进行的开发。不满于获胜赛车的重量和空气动力学设计，福特试图寻找更轻质的解决方案。他们想到的是放弃原来的底盘，往底盘中添加铝材。他们还希望减少和英方的合作，更多调动公司的资源完成赛车。其中一个实验版本是J Car，采用的是航空技术，即蜂窝结构的铝材，减重约136千克。这辆车的测试是由谢尔比负责，也正是在测试这款车的过程中肯·迈尔斯遭遇了事故。为了改进它，整辆车除了427发动机，几乎都重新设计了。测试了25个车身后，它换上了更长的前鼻、Can Am风格的尾部以及新的车顶线条，最好地结合了低风阻和高速稳定性。在取得胜绩之后，它被更名为Mark IV正式备战1967年的勒芒大赛。Mark IV是GT40最高级的版本，每辆车的造价将近100万美元。福特准备了四辆Mark IV，分给了Holman-Moody 和Shelby American两支车队，各两辆。最终Shelby American战队的红色1号Mark IV再度战胜了法拉利。这次胜利更让美国人自豪，因为它靠的是美国车手、车队、底盘、发动机和轮胎，以更自主的方式证明了1966年的胜利不是靠运气。

1967福特Mark IV

1967 Shelby Lonestar

这是谢尔比的车中最鲜为人知的一辆，还是在保密状态下打造的。也不会有人料想到谢尔比曾想用它来代替Cobra 427。谢尔比还找了约翰·怀尔汽车技术公司（ John Wyer Automotive Engineering，以下简称为JWAE）作为外援。原先谢尔比更偏向延续Cobra的设计，但JWAE参与了GT40的开发，更熟悉GT40，想打造一辆更适合公路使用的车。磨合之下，才有了这辆综合了GT40和Cobra长处的Lonestar。这辆车保留了GT40的布局，289 V8发动机放在了座舱后，变速箱放在了发动机后，底盘混合了GT40和Cobra的设计。刹车、轮毂等部件取自Cobra。跟GT40和Cobra不同的是，它还加了可移动的Targa 车顶，折入椅背后，可开篷驾驶。尽管跟谢尔比构想的不同，他还是同意了JWAE的设计。1967年，JWAE完成了这辆全尺寸的原型车。这时谢尔比已经失去了Cobra这个名字的使用权，为此他命名它为Lonestar。但它没有找到投资者，具体原因不明，也许是因为它不便于进出、预期的定价太高（两倍于Cobra 427）或是政策变动对小规模制造商不利。而且福特曾打造过GT40的公路版，也因为不太实用以及高昂的标价而没法量产。最终谢尔比放弃了这个计划，并把这辆车卖了。

1986 道奇Shelby Omni GLHS

当谢尔比和道奇合作时，美国的每本杂志、每样出版物都在质疑：“谢尔比到底在做什么，居然造这样的车！”但他个人倒是很乐于制造这些道奇的“口袋火箭”，自己的收藏里还留了一辆。过去他想做的，许多人也认为疯狂，但当他把车做出来后，人们都由衷惊叹。这回他们也只是认定再怎么改造道奇Omni也不能让人兴奋，也配不上Shelby的名号。毕竟到了80年代，束缚更多了，像是保险条例、排放规定，难度高于从前。而年轻人也远比60年代更爱外国货。更何况Omni面向的是大众车的拥趸，最初用的还是大众发动机，跟性能关系不大。但好歹Omni是辆畅销的车，轻质和短轴让其本身的操控就不错。如谢尔比所言：“让这样家常的一辆车，具有能与法拉利、保时捷匹敌之处，且能让普通收入的人买得起”，也是值得做的一件事。要知道80年代的性能版车型，不少缺乏诚意，可能只是加块扰流板或是换个车身同色轮毂或是只增加几个马力，但谢尔比并不会这么敷衍。GLHS是“Goes Like Hell Some More”（开起来更像地狱）的缩写。谢尔比在涡轮增压版GLH（马力已是非性能版的两倍了）的基础上又配上了中冷器、自家品牌的Shelby进气歧管、更大的喷油器和涡轮，功率和扭矩进一步提升（146马力到175马力，228牛·米到237牛·米）。其他改装包括Koni可调式减震器、更紧致的弹簧、专门定制的轮毂等。这番改造下，它0～60MPH加速时间为6.5秒，极速可达217公里/小时。诚如 Road & Track杂志对它的评价：“它不酷炫，它不耐久，但就如同快餐，它随处可见，支付得起，还能满足一下人们对性能、对操控的渴望。”

1998 Shelby Series 1

Shelby Series 1之所以特别是因为它完全是由谢尔比自己从头开始设计，也是他与通用的一次合作。其他车辆都是重新调校、改装的车辆。它搭载了Oldsmobile的4升L47 Aurora V8发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩为390牛·米。273.5公里/小时的极速优于427 Shelby Cobra。 Oldsmobile寄希望它能成为90年代的Cobra，能像Viper 一样振兴道奇。谢尔比打造这辆车的初衷是：“我想看看我是否能打造一辆重量为1065千克的车，要带空调、电动摇窗这些装备的，我看到同等装备的法拉利，重量大概是1500千克，我想看看自己是否能做到（超过法拉利）。” 虽然最终的结果没那么理想，但得益于铝制底盘、碳纤维和玻璃纤维组成的车身面板以及铝制蜂窝结构的地板，Series 1的重量仅有1202 千克。为了实现更好的操控，它采用了前中置发动机布局以及推杆悬架。它有两个版本，自然吸气版和机械增压版。机械增压版配了更大的刹车以及更重型的离合器，性能几乎接近超跑级别，最大功率为600马力，峰值扭矩为720牛·米，0～60MPH（97公里/小时）的加速时间为3.2秒。它的内饰配件大多来自通用，其中包括了仪表版、CD播放器、音响系统等。生产过程中，谢尔比遇到了跟其他小规模厂家一样的麻烦，像是车身面板质量不过关，还需要为达到国家安全标准，投入更多资金进行测试，不得不多次返工，交付时间也是一拖再拖。虽然谢尔比在最困难的时候得到了注资，解决了工程难题，提高了效率，但最后出品的价格还是从最初估计的6万美元升至20万美元，同等价位已经可以购买保时捷和法拉利了，且后者品质更胜一筹。谢尔比的这次“单飞”并不算成功，一共仅有249辆Shelby Series 1售出。

2004福特Shelby Cobra概念车

这辆车是福特经典车的现代演绎版，是谢尔比和福特高级产品研发团队于2004年的合作。它没有车顶、没有侧窗、没有风挡、没有空调，极简的外观和内饰，凸显其性能取向。它的大进气口、发动机盖进气口、侧排气口、低椅背座椅、鼓胀的轮拱都表明了它和谢尔比 60年代的Cobra之间的渊源。但车子的造型、尺寸和比例都更加现代化了。它继承了谢尔比的“配方”——大发动机+轻型车。受到终极427 Cobra的启发，福特的工程师开发了一台全新全铝6.4升V10发动机，无需机械增压或涡轮增压的帮助，即可达到605马力的最大功率以及680牛 米的峰值扭矩。它借鉴了福特GT量产车的空间车架和悬架，巧妙地将后中置发动机布局的福特GT平台转化为前中置发动机的布局。它把6速手动变速箱放在了车辆的后部，从而给驾乘者腾出了更多的腿部空间，还实现了几乎完美的重量分配。它还汇集了世界级超跑的众多机械元素。很少有一辆概念车真能在4秒内完成0～60MPH的加速，且拥有333公里/小时的极速。也很少有一辆概念车，在5个月之内，以低于一般造型展示车的预算，做到能够驾驶，且已接近量产水平。