铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修

魏强 潘智

摘 要： 随着国家经济的快速发展，要想保持经济持续稳定铁路运输系统必不可少，除此之外，保证车辆车钩缓冲系统能够稳定运行也尤为重要，其作为铁道车辆顺利运行的主要因素之一，为我国铁路事业做出巨大贡献。因此，充分掌握铁道车辆车钩常见故障极其重要，应时刻注意。

关键词： 铁道车辆;车钩缓冲系统;故障;检修

【中图分类号】U260.34+1     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）19-0180-01

1 钩体故障

1.1 钩体裂纹故障產生的原因分析

铁道车辆车钩缓冲系统较为特殊，其最为常见故障是钩体裂纹故障，此故障拥有明确标志。钩体裂纹故障对于车钩缓冲系统安全有严重影响，不同类型车辆车钩出现故障的位置不尽相同。钩体故障主要以钩体裂纹形式出现。并且，钩体裂纹故障产生时间大多出现于车钩生产过程中，生产过程中往往由于工人工作出现疏忽等，致使钩体夹杂杂质出现裂纹，严重影响车钩内部结构。同时，若是车钩承载压力过大会严重影响车钩工作状态，慢慢的会提高钩体表面的裂纹的断面宽度，长此以往就会使得钩体出现裂纹，给我们的铁路行驶安全造成极大威胁。

1.2 钩体裂纹故障预防工作

该类钩体的故障一定要应用科学以及合理的处理机制。首先，合理掌控车钩钩体裂纹长度，准确把握焊修以及更换修时的合理程度，若是钩体裂纹断面长度超出70mm时，应给予焊修，此外要切记定期更换以及维护。其次，对于车钩耳裂纹，其长度要高于车壁高，并以其为最高标准，如果超出50%，就务必要进行维修。比如，钩耳和冲击突肩等等出现裂纹，一旦该裂纹到不了其钩耳部位，就可以进行维修。此外，还需要注意对其钩体裂纹处进行故障预防。如果钩体表面部位出现裂纹，相关工作者需要对其进行定期检查，一旦发现比较小裂纹等时，应当快速修理，防止风险出现。同时，应当避免钩体承受过大冲击。

2 钩舌故障

2.1 钩舌故障产生的原因分析

现阶段，在铁道车辆车钩缓冲系统中钩舌故障主要由裂纹与磨耗组成。其中，裂纹故障主要发生在钩舌内部与内部上、下弯角处，在钩舌深处也极易出现裂纹故障。裂纹故障的发生对其钩舌的整体性能发挥起到严重影响，而磨耗故常则通常发生在钩舌的内侧位置，其次就是钩舌的根源尾部等。最后，造成钩舌故障产生的原因主要由严重的冲击造成，这种冲击力与钩体裂纹效果产生的原理一样;在钩舌的制造过程中制造工艺的局限性也决定了钩舌故障产生的必然性。

2.2 钩舌故障的预防处理措施

首选，针对钩舌故障的预防主要由检查与检测组成。在进行段修的时候应该对其钩舌整体进行检查，之后对钩舌内部及牵引面弯角部位的上、下处进行认真检测。其次，要对钩舌内部上、下弯角处的裂纹长度进行合理判定，如其裂纹长度超出40mm时应该给予焊修。值得注意的是此时焊修结束后，一定要对其进行高温处理;但如果其裂纹长度超出该范围内应该采用更换。最后，钩舌的具体故障与处理措施应该根据现场故障实际情况，采用针对性的处理措施，这样才能更为有利的保证钩舌的正常状态。

3 钩尾框故障

3.1 钩尾框故障产生的原因分析

钩尾框故障通过也是由裂纹与磨损组成，其中裂纹故障主要呈现在钩尾框弯角部位及销孔周边位置。由于铁道车辆车钩缓冲系统的结构性，并决定受到巨大纵向冲击时其钩尾框部位承载压力较大，这种较大的冲击力直接对钩尾框结构进行破坏，使其弯角部位出现裂纹的产生。另外，制造工艺与技术的欠缺也对钩尾框造成较大的影响，这也是其故障产生的主要根源。

3.2 钩尾框故障预防处理措施

针对钩尾框故障的预防应该从加强其制造工艺手法与改善圆弧半径规格入手，将实际应用与理论设计有机结合，形成相对完善的制造流程体系。另外，对钩尾框的质材应该进行充分了解，对下一步的焊修与更好起到积极的参考作用。钩尾框如果是铸钢质材结构，一但出现裂纹故障应该给予焊修。其次，针对铁道车辆地铁车钩缓冲系统的特殊要求，必须要在钩尾框弯角部安装其圆弧，圆弧的尺寸必须符合相关标准，并对钩尾框后面结构中的垫板进行分解式检查，并对内部的螺栓与组装部件进行稳固。

4 缓冲器常见故障

4.1 缓冲器故障产生的原因分析

缓冲器故障是整体铁道车辆地铁车钩缓冲系统的主要故障之一，更是铁道车辆地铁车钩缓冲系统稳定与安全的重要基础保障，主要产生原因是由弹簧刚度偏高或偏低等因素造成的;而弹簧圆锥表面的磨损程度是由缓冲器受相关外力作用时，内外环弹簧挤压摩擦程度不均匀而产生的。最后，弹簧盒裂纹故障主要由受到较大冲击力而形成的。

4.2 缓冲器故障的预防处理措施

首先，相关技术人员应该对缓冲器装置进行充分了解，我国现阶段主要采用半自动车钩缓冲装置。应该对其构造原理与运行状态进行充分掌握，具体注意事项如下：第一、应该将缓冲器进行逐一分解，分解的目的是为了对其进行更为彻底的全面检查，并对内部与表面的油污进行清理，如发现其环装弹簧出现表面裂纹时应该及时采取更换。第二、对弹簧底端与顶端弯角位置的裂纹长度进行合理判断，如裂纹长度大于90mm时可以给予焊修，超过其规定长度范围应该采用更换。第三、对弹簧盒裂纹长度进行合理判断，磨损裂纹长度超过4mm时应该采用更换。第四、在组装与安置缓冲器时一定要对其内部进行相应的润滑处理，可以采用涂抹三号钙基润滑脂，这样可以起到较好的摩擦效果，进而大大缩短了故障率的产生。

结语：我国铁道车辆地铁车钩缓冲系统检修模式对整体铁道车辆运行的安全稳定起到至关重要的影响作用。在对其设备进行检修时，应该建立完善的检修质量管理模式，运用科学、合理的方法进行检修质量管理。同时，还要引进先进的检修技术与相关设备，从而更好地完成其铁道车辆车钩缓冲系统的检修任务，确保我国铁道车辆能够稳定、安全、高效的顺利运行。

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