轨道交通通风空调系统能耗影响因素及优化分析

袁浩鹏

厦门轨道交通集团有限公司（361000）

0 前言

空调的概念和方法是由美国开利博士系统地提出的，所以室内湿热环境建设的理论和工程实践已有100 多年的历史。 在任何自然环境中，人类都能准确、 稳定地实现任何建筑所需的各种湿热环境，发展出系统的分析方法、设计方法、设备系列产品和成熟的生产线管理方法。 同时，这些器件也带来了巨大的能量消耗。在城市轨道交通地下车站通风空调领域，能耗问题更为突出。 当今社会轨道交通网络规模越来越大，全国轨道交通的总耗电量也在持续增长，因此社会各界越来越关注地铁运行能耗。城市轨道交通中主要能源消耗来自于车站通风空调系统及牵引供电系统，其中的通风空调系统耗电量占全年用电量的37%， 而在空调季可高达54%。 因此，对于整个轨道交通车站的节能来说，降低通风空调系统的能耗具有十分重要的意义。

1 通风空调系统能耗影响因素

地铁的通风空调系统一般分为4 个子系统，即公共区域系统（大系统）、隧道通风系统、空调冷源系统和设备辅助住宅系统（小系统）[1]。 地铁站空调能耗主要来自火车制动冷却、人员和火车空调冷却、室外空气渗透冷却、设备冷却和通风空调设备自身能耗5 个部分。

1.1 列车制动散热量

列车在运行中需要减速、停车，减速和停车都要相应的制动力才能成功，而制动力则需要一定的能量，大量的能量集聚最终会反馈到电网上，剩余的能量一部分被储能装置吸收，另一部分被固定安装的电阻逐渐转化为热能，最终被消耗。……