水介质换能爆破在大盘山隧道施工中的应用

张文俊（上海隧道工程有限公司，上海 200232）

目前，国内公路隧道主要使用钻爆法开挖。普通钻爆法爆破施工存在对隧道围岩扰动破坏较大、影响隧道稳定性及支护质量与成本等问题。为有效解决这些问题，近年来推广使用的水介质换能爆破技术在提高炸药利用率、降低爆破危害、节约爆破成本等方面取得了显著成效[1]。

大盘山隧道为特长硬岩隧道，隧道施工难度大、施工工期长、施工条件艰苦，急需要发展和提升新的隧道快速掘进技术和工艺。对于硬岩特长大隧道而言，高效、大进尺、环境友好型的破岩技术，可大大加快隧道掘进速度、缩短施工工期。为将水介质换能爆破技术成功应用在大盘山隧道日常掘进中，在该隧道车行通道与人行通道进行了水介质换能爆破试验研究。

1 工程概况

1.1 工程简述

杭绍台高速公路工程全长 162.0 km，途经绍兴、金华、台州，其中上海隧道工程有限公司承建大盘山隧道是杭绍台高速公路工程台州段的控制性工程，全长 8.6 km，绍兴段长 1.7 km，台州段长 6.9 km。大盘山隧道地处会稽山脉、大盘山脉和大雷山脉，沿线山峦起伏，地质结构复杂，构造强烈。穿越 8 处断层，最大埋深约 580 m。

大盘山隧道围岩地层岩性以白垩系凝灰岩为主，岩质较坚硬，岩体新鲜，洞身段围岩较完整，节理闭合，呈块石镶嵌结构，地形陡峻，地貌多呈侵蚀低山丘陵。围岩级别主要为 Ⅲ～Ⅳ 级，占比约 74%；Ⅴ 级围岩较少，主要分布在隧道进出口段。

1.2 工程地质、水文条件

1.2.1 地质条件

大盘山隧道位于新华夏系第一构造第二隆起带南段，构造运动十分强烈。……