预应力技术在公路桥梁施工中的应用探究

付伟升

（中交一公局第一公路工程有限公司，北京 102205）

在现阶段公路桥梁工程项目施工建设中，混凝土材料的应用因为不具备较强抗拉性能，难以保障公路桥梁项目的承载力和耐久性，需要在公路桥梁工程项目施工中有效引入和应用预应力技术，以更好保障公路桥梁结构稳定性，在承压能力提升方面的作用更为突出。茶神路项目全长9.473公里，设计时速为30km/h。其中设计2座中桥，全长100米，30道涵洞，全长426米。在该项目施工建设中充分利用了预应力施工技术，下面简要结合施工应用经验予以论述。

1 公路桥梁施工中预应力技术应用工序

1.1 预应力筋处理

在公路桥梁工程中应用预应力技术必然需要首先关注于预应力筋的选用，保障预应力筋可以更好服务和作用于公路桥梁结构，可以符合后续施工操作要求。结合预应力筋的后续张拉以及相关灌浆操作来看，预应力筋往往需要首先做好清洗工作，保障预应力筋更为干净整洁，重点去除预应力筋表面存在的油脂以及PE层，降低该方面形成的明显质量影响。在预应力筋前期下料和处理中，往往还需要充分考虑到后续预应力筋穿束中涉及到的一些下垂问题，力求形成更好预防效果；对于后续预应力筋在张拉作用下出现的伸张状况也需要充分考虑，能够力求在前期形成有效应对，切实保障粘结力更为准确可靠。

1.2 穿束工艺

公路桥梁施工中对于预应力技术的有效应用往往还需要重点关注于预应力筋的穿束操作，应该尽量确保预应力筋的穿束较为规范可靠，避免预应力筋在穿束后出现较多的质量缺陷和隐患问题。结合公路桥梁施工中穿束工艺的执行来看，因为其长度往往都比较突出，很多都在150m以上，如此也就容易在穿束过程中出现较多问题，比如预应力筋在波纹管中出现缠绕或者是扭曲等现象就会干扰后续施工应用效果。另外，为了更好提升预应力筋穿束效果，往往还需要优先利用单根穿束方式，避免在预应力筋穿束中同时进行多根处理产生明显隐患问题。预应力筋穿束过程中还需要注重做好波纹管的保护工作，避免在穿束过程中出现严重损坏，进而造成后续灌浆处理中形成渗漏缺陷。

1.3 张拉工艺

对于预应力技术在公路桥梁工程项目中的应用进行分析，张拉环节是重中之重，如果张拉控制不精确，必然也就会限制预应力技术的应用效果，导致其对于公路桥梁相关结构的优化作用不佳。在预应力张拉处理中一般需要重点围绕着预紧以及高应力张拉两个环节予以严格把关，其中预紧主要就是针对预应力筋予以提前预处理，确保其能够避免形成松散问题，能够在相应结构中比较顺直有序，同时具备较为理想的张拉条件，尽量降低其下垂量。在预紧处理中还需要重点关注于预应力筋可能存在的缠绕问题，确保其能够保持紧绷且协调状态，避免出现严重错位问题。针对预应力筋予以高应力张拉是施工处理的难点，应该重点保障其具备精确度，对于张拉机具的选择以及相关参数的控制较为合理，尽量避免出现较为严重的偏差问题。

1.4 压浆工艺

预应力技术作用于公路桥梁工程项目还需要充分考虑到压浆环节，促使预应力筋能够和相应结构形成协调统一效果，粘结力能够得到较好保障。对于压浆工艺的应用而言，往往需要关注其密实度，确保压浆后能够形成较强作用效益。压浆后的粘结力同样也需要实时监管，一般需要确保粘结力达到张力的108%以上，进而才能够满足锚固以及预应力作用要求。当然，为了更好提升压浆效果，往往还可以借助于必要的模型试验予以优化控制，模型试验的应用需要保持1：1，以形成更强参考价值。在压浆工艺的具体执行中，往往还需要控制好时间，确保压浆能够在高应力张拉后的一天内执行，进而才能够更好优化预应力筋作用效果。在压浆处理过程中如果能够合理应用真空压浆机，同样也可以更好提升其施工价值。

2 公路桥梁工程中预应力技术应用对象

2.1 受弯构件

在公路桥梁工程项目施工建设中，一些受弯构件可以在预应力技术应用后形成更为理想的施工效果，在整体稳定性以及耐久性方面优化作用明显。在受弯构件中除了需要首先注重选择碳纤维等强度较为理想的材料进行施工处理外，往往还可以借助于提前施加初始内力的方式进行优化，促使相应受弯构件本身具备较强的承载能力，可以更好应对后续长期应用状态下出现的外部作用力，提升其耐久性，更好服务于公路桥梁工程项目。

2.2 加固施工

公路桥梁工程中预应力技术的应用还可以表现在加固施工方面，这也是当前我国很多公路桥梁工程项目维修处理面临的重要任务。在公路桥梁结构加固施工处理中，如果能够较好融入和应用预应力技术，必然也就可以明显提升相应结构的整体承载能力，对于延长整个项目的使用寿命具备较强效益。在预应力技术作用于公路桥梁加固施工处理时，往往还可以更好降低其对于加固构件的要求，确保其在具备理想初始应力的条件下，体现出更强的抗拉能力以及稳定性，极限承载力得到明显提高，相应加固筋的作用价值得到明显优化。

2.3 多跨连续梁

在当前公路桥梁工程项目施工建设中，多跨连续梁作为比较常用的一个基本类型，确实在施工建设中发挥着重要作用，为了更好提升该类桥梁结构应用稳定性，必然需要较好提升其抗弯能力以及抗剪能力，这也就可以借助于预应力技术予以优化，促使整体结构具备更强加固效果。在多跨连续梁中有效应用预应力技术手段往往还需要充分关注于正弯矩以及负弯矩，针对不同区域采取相匹配的预应力处理手法，如此才能够更好解决以往常见隐患问题，促使多跨连续梁的施工效果得到保障。

3 公路桥梁中预应力技术应用注意事项

3.1 波纹管堵塞问题

在公路桥梁中应用预应力技术除了要关注于预应力筋的恰当选择外，波纹管同样也是比较关键的一个要素，如果波纹管出现了较为严重的隐患问题，必然会直接影响后续预应力张拉以及压浆工序，导致施工效果受损。波纹管堵塞问题就是比较常见的基本问题，其除了和波纹管型号选择存在直接关联外，往往还会受到外界一些杂物的影响，尤其是当水泥浆块等现场杂物混入波纹管后，更是容易形成较为严重的波纹管堵塞问题。

3.2 张拉不当问题

公路桥梁工程中预应力技术应用价值的发挥还需要重点关注于张拉环节，张拉不当也会限制预应力作用效果，无论是张拉伸长量不足，还是张拉力度过大，都会给作用构件带来不良威胁。基于此，在预应力技术应用前需要重点做好相关验算工作，结合设计单位提供的所有数据参数信息，详细分析判断应该设置的张拉力度，同时做好试验检测，保障参数设定更为准确可靠。针对张拉操作中涉及到的张拉机具同样也应该严格把关，保障张拉机具符合施工要求，具备理想的应用状态，在实际应用前予以详细检测把关，避免应用存在缺陷的机具参与张拉操作。整个张拉过程同样也需要借助于一些先进测量仪器进实时监测，以求达到最为理想的张拉效果。

3.3 混凝土质量控制

预应力技术在公路桥梁工程项目中的应用往往还需要考虑到混凝土材料的应用，只有确保混凝土施工能够和预应力技术协调有序，进而才能够最大程度上优化其作用价值。基于此，技术人员需要首先严格控制混凝土材料质量，避免应用劣质材料参与公路桥梁施工建设；在此基础上，技术人员还需要重点围绕着混凝土施工全过程进行分析，了解导致裂缝问题出现的各个原因，进而也就可以有效采取相匹配的策略进行防控，尤其是针对温差问题加大控制力度，降低可能出现的温度应力，保障混凝土可以在浇筑后形成理想结构性能。

4 结语

综上所述，公路桥梁工程项目中预应力技术成为当前比较常用的方法，该技术的应用能够明显提升公路桥梁工程项目一些关键部位的施工性能，确保其具备更强承载能力和耐久性，在后续长期应用中表现出较强的通行条件，不容易形成较为严重的质量缺陷，如此也就表现出了理想经济效益，值得在未来公路桥梁工程施工建设中规范运用。