关于无线调车机车信号和监控系统（STP）现状的分析与优化

李礼

一、绪论

STP是调车安全防护的辅助设备，具备防止调车机车车列越过防护信号、越过规定停车地点、超速运行、冲撞尽头车挡等功能。STP设备由地面设备和车载设备组成，将获取的集中联锁车站调车作业相关信号、道岔、轨道电路区段信息进行处理，通过列车运行监控装置（LKJ），实现对调车机车信号显示和车列速度监控。

但是，由于地面和车载设备采用无线通信方式传送信息，并且根据不同站段现场作业实际情况，存在使用上的种种不足，严重影响着调车作业的效率。本文以巢湖西站调车作业为例，对STP相关使用情况进行深度分析研究，探讨作业中存在的问题，提出优化方案，以达到完善设备使用、提高作业效率、保证现场安全的目的。

二、调车作业中STP使用存在的问题：

1、作业效率大幅降低。虽然STP在设计和使用上目的是为了保证调车作业走行控速和防止“冲撞、挤岔、脱轨”等事故的发生，但是基于站段现场实际情况，在使用上存在种种缺陷，导致了作业效率的大幅降低。通过对巢湖西站调车作业分析对比，STP开通前后调车作业效率降低30%-40%。规章对于调车作业空线牵引速度为40km/h、推进速度为30km/h，而目前调车速度普遍为牵引14-16km/h、推进速度为11-13km/h，远低于规定速度。

2、STP速度控制曲线变化模式不清楚。目前STP速度控制曲线变化地点为非集中区进入集中区接触应答器时、由股道内牵引车辆全部出股道后尾部越过应答器时、牵引或推进作业检测到距离关闭的信号（尽头线）达到特定的距离时、自动检测到列车辆数时。但是STP系统设备研发单位未能明确指出速度变化的地点和变化的依据，在这个过程中，由于不知道速度控制曲线是如何变化的，往往按规定速度走行时，越过应答器后，速度突然猛降，导致监控动作，这个过程对乘务员心理造成障碍，因为不懂速度突降为何数值，害怕操作不当造成监控动作，因此就人为降低运行速度，心理感觉保证了安全，严重影响调车作业的效率。

3、需进一步优化特定作业线路。由于调车作业会根据现场需要进行实时变化，STP系统的运用与前期设计有所差异，对运输生产有一定影响。一是在巢湖西站货物线推进作业对货位作业时，STP控速模式与规章有所冲突，导致乘务员在作业中需要严格控制速度，稍不留神就会造成监控动作。如在货2线进行推进作业时，当挂车编组为27车时，需要在限速4km/h、距离49米处进行一度停车，与调车指挥人进行确认和申请后，进行小解锁操作后，再次动车进行作业。当编组大于27车时更是无法进行作业。不仅存在控速的风险，也存在着LKJ解锁误操作和操作错误的风险。二是由上行股道利用下行正线进行穿正作业到牵出线的过程中，由于受到STP速度控制曲线的影响，乘务员需要严格控制速度，这样不仅影响着调车作业的效率，更会影响到上下行列车的通过，对整体运输影响太大。而在安装STP之前，两种情况皆不存在，无需停车、解锁，因此需要对此进行优化。

4、设备数据与现场有所误差。一是距离定位不精准，当牵引作业和推进作业过程中，车列头部或尾部距离前方信号机的距离不准确，遇信号机开放时影响不大，若前方为尽头线、阻挡信号、或穿正反岔作业时，会影响到调车作业的效率，甚至使监控装置产生动作。当股道为有车线时，更是不能检测到本务机与车列头部的距离以及车列尾部距离信号机的距离，使改功能无效。二是调车计划的下达和确认不及时，受地形、信号、天气等因素影响，导致计划不能及时更新，甚至造成计划丢失，使乘务员无法确认LKJ显示屏上的调车作业计划。三是地面信号不能及时跳转。当地面信号进行变化时，LKJ监控显示屏上复视的地面信号不能及时进行转换，需要进行切换换向手柄后才能转换，造成了作业的负担。在调车机作业中，每次停车皆需要联控后切换手柄、确认信号、再启动，这对效率影响较大，直接影响作业效率。

5、STP系统设备研发单位提供的《使用手册》中明确的乘务员操作办法，与乘务员实际现场操作有所不同，乘务员作业不能熟练掌握操纵方法，影响作业效率。

三、优化STP使用，提高作业效率。

1、转变固定思维，效率安全并行。一是随着当今社会经济与科技的不断发展，铁路的运营模式也在进行变化。铁路成为市场经营主体后，必须要做到保證运输安全和提高经营效率并重，这就要铁路人转变固定“铁饭碗”的思维，树立“提质增效”的理念，将运输生产效率同样重视起来。二是消除各项“土规定”，顾全大局。机务段、车站要树立执标意识，对标进行作业，不得随意改变作业标准，保证及时快速的完成调车作业，保证运行线路的通常。

2、理论联系实际，抓好现场盯控。一是机务、电务、车站要严格对STP的使用情况进行追踪分析，做好写实，特别是专用线、调车关键点等关键环节进行盯控，深度分析，查找实际中存在的问题，制定整改措施，提高作业效率。二是机务段要加强业务骨干和领导干部的添乘力度和质量，并且积极与车站进行沟通，对站场实际情况进行摸排，清楚作业流程与作业关键点，与车站共同研究优化作业方式，切实解决现场暴露的问题，提高作业效率。三是机务段、车站对现场中遇到的问题进行梳理和汇总，及时反馈，电务段要加强对分路不良、信号不良的整治，保障设备正常。并且电务段要对现场使用情况进行密切追踪，根据现场作业情况及时对设备进行调整，减少故障，提高效率。

3、加强理论教育，提高整体素质。一是机务段要定期组织对专调机车STP运用进行专项培训，增强乘务员的业务水平，学习设备最新变化内容，提高乘务员的安全责任意识和作业敬畏心里。二是STP系统设备研发单位做好相关技术帮助，对现场中提报的故障及时进行处理，并与机务段、车站进行及时沟通，将相关数据和使用说明做成课件或指导手册，发给相关使用人员。三是端正乘务员思想，打消乘务员思想顾虑。通过培训、添乘指导和谈话帮教，结合现场作业经验，要求乘务员敢于探索，要摸透STP使用技术，清楚认识保证安全和提高效率之间的关系，端正固有为保安全随意降低运行速度的错误思想，为提质增效做贡献。

4、建立应急机制，做好完整闭环。机务段、车站、电务段要建立应急处置机制，制作应急处置看板，明确应急联系人。加强各部门应急处置人员对现场情况的掌握，提高业务水平，精通处置流程。原则上要固定人员，以保证接到问题反馈时能够快速准确的解决故障，随时处理问题，确保各项措施落到实处。

四、小结

目前调车作业安全的形势严峻，随着STP在作业现场的普及，对保证调车作业安全发挥着至关重要的作用，同时STP对调车作业效率的影响也越来越明显。随着社会经济的不断发展和铁路的制度的改革创新，对提高运输效率和效益的要求也越来越高。因此，不断对STP进行分析和优化，解决STP现场中存在的问题，对提高调车作业的效率有着深远的意义。