关于机场远端绕滑目视遮蔽物对仪表着陆系统的影响分析

谈晓平

中国民用航空华东地区空中交通管理局 上海 200335

引言

远端绕滑道的设计可以有效减少飞机跑道入侵事件，对于具有穿越跑道的机场其显得格外重要，但是在这种远端绕滑道模式下很容易受人为原因影响，驾驶员可能会误判飞机状态，产生起飞延误或中断现象，所以在其运用过程中又设置了目视遮蔽物保证其安全，在设置过程中需要明确其对仪表着陆系统的影响。

1 仪表着陆系统的作用

仪表着陆系统属于国际认可装置，世界各国的仪表着陆系统的技术性能都和ICAOI相符，也就是说任意的仪表着陆系统在世界配备仪表着陆系统的机场中都可以获得相应的技术服务，该系统主要由距离参考系统、方向导航系统和目视参考系统组成，仪表着陆系统在地面上的设备主要有远距信标台、边界指点信标台、近距信标台、航向信标台。其可以在驾驶员肉眼无法明确机场跑道情况的情景下，操控引导飞机降落，进行“盲降”，在天气状况不好的情况下，其盲降作用尤为突出，可以保证飞机下降安全，是现阶段飞机着陆上应用的最为可靠的技术，最大化的维护机场正常运行。在设置目视遮蔽物的过程中需要综合考虑其对仪表着陆系统的影响，降低其设置产生的负面作用，充分将其积极作用进行发挥，可以参照国内外的成功案例，如达拉斯机场目视遮蔽物的设置情况，保证设置的合理性[1]。

2 机场远端绕滑目视遮蔽物对仪表着陆系统的影响

2.1 目视遮蔽物设计要求

现阶段，在机场远端绕滑道上设置目视遮蔽物，需要保证其同侧的航向信标天线阵位于目视遮蔽物前方，并保证在绕滑道上的飞机发动机可以被遮蔽住，其宽度设计需要保证跑道等待线到滑行线都可以清楚地看到目标遮蔽物，结构需保证符合其设计要求，应包括但不限于支架、前面板和连接件等，保证目视遮蔽物可以有效抵御恶劣天气，坚固耐用，并且对风荷载作用有良好的抵抗性。在实际设计过程中可以参照《民用机场飞行区技术标准》中的相关规定，保证其设计情况符合飞机运行需要，同时也不影响仪表着陆系统的信号接收情况。

2.2 对航向信标的影响

为了便于分析影响情况，假定机场条件为：2800米长、45米宽的跑道，平坡地形；高6米、宽240米的目视遮蔽物；跑道中线、跑道入口后撤和仪表着陆系统中下滑信标的天线之间距离分别为120米、300米；跑道入口后撤仪表着陆系统中航向信标天线之间的距离分别为250米，且航向信标天线的位置在其中心线的延长线上。

目视遮蔽物对航向信标的影响可以从两方面进行分析，一方面，分析其对航道结构的影响，根据假定条件可知，对向航向信标和目视遮蔽物之间的距离大于3000米，且目视遮蔽物处于其天线的中心前向±10°，不在天线的敏感区之内，和其设计的保护要求相符。在这种情况下其对航道结构的影响并不大，可以良好地满足其系统的I类运行要求，即在500米之外的跑道视程或超过800米的前方能见度的情况下，可以用高进场成功概率，引导飞机到中指点标上空。其中跑道视距主要是指机场跑道的能见度，也就是白天条件下在跑道上看到天空物体的最大距离；决断高度主要指飞机驾驶员在飞机着陆过程中或者在飞机复飞过程中做出决断时的最低高度。另一方面，目视遮蔽物对航道余隙的影响也不大，几乎没有影响，同样符合其I类运行要求[2]。

2.3 分析对下滑信标的影响

目视遮蔽物在机场中的设置相对于下滑信标的位置，通常在其场地保护区之外，其对下滑道结构的影响在距离下滑信标900米、800米和未安装对其的影响情况运用仿真技术其结果的为：在同等条件下，当下滑信标天线和目视遮蔽物之间的距离为900米时，目视遮蔽物对下滑结构的影响在2到3μA；当下滑信标天线和目视遮蔽物之间的距离为800米时，目视遮蔽物对下滑结构的影响在5到6μA；未安装目视遮蔽物的影响在二者之间。与此同时，目视遮蔽物对下滑余隙的影响较小，基本能够忽略不计。所以，目视遮蔽物对仪表着陆系统的主要影响都体现在下滑信标天线中的下滑道结构，需要机场设计人员结合机场条件，尽可能将目视遮蔽物设计在和下滑信标天线的最远距离，从而保证目视遮蔽物对其的影响是最小化的。

2.4 对着陆标准的影响

现阶段，国际民航组织结合影响飞机着陆的气象条件、跑道视距等因素，在着陆标准上的规定主要有三类：①I类要求，上文中已经提过；②II类要求，即在大于400米能减速的情况下，其决断高度为30米；③III类要求中有三种情况，a.能见度大于200米，决断高度为0米，此时状态为看着着陆；b.能见度大于50，决断高度为0米，此时状态为看着滑行；c.能见度为0米，决断高度为0米，状态为可以不用任何目视参考得到抵达停机位，当前技术标准只能满足前两类要求。结合这三类着陆标准，仪表着陆系统也有对应的三类，在设置目视遮蔽物的过程中，如果其宽度或高度存在不合理情况，和下滑道信标距离过近，就可能会影响到其实际着陆情况，阻碍其向着陆标准发展，需要设计人员严格遵守设计标准，明确目视遮蔽物设计的主要目的就是保证飞机在复飞或者着陆过程中的安全性，从而合理设计。

3 结束语

总而言之，机场在设置远端绕滑目视遮蔽物的过程中需要综合分析目视遮蔽物和仪表着陆系统之间的距离，尽量保证其和下滑信标天线之间的距离为条件允许的最远距离，合理规划好整体设计，保证其对飞机飞行和降落都可以起到其应用的保障作用，从而促进我国航空事业的进一步发展。