航空器推出程序优化研究

摘要：随着我国机场业的发展，航班运行量日益增加，然而机场的运行资源有限，难以满足日益增加的航班运行需求。航空器地面运行效率提升是机场运行管理的核心内容之一，在确保安全的前提下，如何提高航空器地面运行效率，以促进航班正常性提升，为旅客出行提供安全准点的真情服务，是机场管理者需要着重考核的问题。本文针对航空器的推出保障作业入手，对作业程序优化的可行性进行深入分析和评估，并提出优化解决方案。

关键词：航空器 推出  运行效率 正常性

Study on Optimization of Aircraft Launch Procedure

CAI Ziying

（Guangzhou Baiyun International Airport， Guangzhou， Guangdong Province， 510470 China）

Abstract： With the development of China's airport industry， the flight operation volume is increasing day by day. However， the operation resources of the airport are limited， which is difficult to meet the increasing flight operation demand. The improvement of aircraft ground operation efficiency is one of the core contents of airport operation management. On the premise of ensuring safety， how to improve aircraft ground operation efficiency to promote the improvement of flight normality and provide passengers with safe and punctual real services is an issue that airport managers need to focus on. Starting with the aircraft launch support operation， this paper deeply analyzes and evaluates the feasibility of operation procedure optimization， and puts forward the optimization solution.

Key Words： Aircraft; Launch; Operating efficiency; Normality

1 研究必要性

在我国，航空出行已逐步成为一种普遍的出行方式。2018年，我国全年旅客吞吐量超过12亿人次，较去年同比增长10.2%;飞机起降达到1108.8万架次，较上年同比增长8.2%。民航运输业的快速发展，航班运行量的支持增长，飞机起降架次的逐年递增，带来了机场运行资源需求的不断增加，我国多数机场都开始面临航空业务增长和运行效率提升问题，提质增效的要求越来越高。

“十四五”期间，民航局要求对各机场放行正常率考核指标提高到90%以上，同時，从2020年开始调整对于机场的航班正常考核指标，将原先对机场放行正常率的考核指标调整为机场放行正常率和起飞正常率的加权平均值。这种调整后，将迫使机场运行保障只考虑航班放行正常逐步转移到航班正常的视角上来，对机场的运行管控和保障能力提出了更高的要求。[1]

因此，在此背景下，从航空器地面运行效率提升角度出发，研究航空器推出程序效率优化提升工作势在必行。

2 现状分析

2.1航空器推出程序

大多数国内机场现行的航空器推出程序（非自滑机位）包括[2]：（1）提前到位检查;（2）与机组联络确认设置停留刹车;（3）牵引车对接;（4）撤反光锥和轮档;（5）推出航空器;（6）到位启动点，拖车撤离;（7）启动发动机，飞机自主滑出。

按照上述推出操作，从拖车对接到航空器推出至机位启动点的作平均作业时间大约需要4min30s，航空器启动发动机耗时约2min（发动机不同，启动发动机耗时不同），整个推出时间大约6min30s。耗时长，效率低，主要原因与接机流程相类似，机务撤反光锥和轮档的时间耗时约2min（机型不同耗时不同），启动发动机的耗时也较长，各项工作是串联方式开展。

3 优化措施

3.1推出程序优化

同理，根据《运输机场运行安全管理规定》并没有要求靠接作业全部结束才可撤安全锥筒[3]，将撤锥筒操作流程优化。对此，对航空器推出程序调整，机务现场确认航空器一侧保障作业完成，且舱门口盖全部关闭、相应车辆设备撤离机位红线外后，可提前撤离相应侧反光锥。

针对发动机性能研究，按照B787/777最大滑行重量、湿滑道面和2%停机坪坡度等较为严苛条件计算，通常45t拖车和现有拖把均满足边推航空器边启动一发的要求[4]。对此，对航空器推出程序调整，优化流程如下表1所示。机务推出过程中，确认发动机周围安全的情况下可启动一台发动机推出。

发动机单发启动推出安全条件为：

（1）天气条件良好，在大风、大雨、降雪、大雾、沙尘等恶劣天气条件;

（2）发动机区域已确认安全，对周围保障作业无影响;

（3）推出路线无需切换牵引方向、且无需大角度转弯。

4 风险评估与管控

针对优化后的推出程序，需要开展一下两个方面的安全风险评估，采取对应管控措施：

4.1 运行环境风险管控

按照《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（CCAR-331SB-R1）中的规定，“遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随、穿行”[5]。航空器在推出过程中，机位推出路线需满足以下安全条件：

（1）航空器推出路线应不再切换方向，且无大角度转弯;

（2）推出时航空器尾部50m以内不得有车辆运行或者其他设备等障碍物。

根据上述条件机场管理机构需对机场的机位情况进行排查，明确可以实施单发启动推出的机位，应在允许单发启动推出的机位场地设置标识，便于现场机务识别操作。

4.2 人员操作风险管控

4.2.1 二次靠接风险管控

现场保障作业结束，机务撤离一侧反光锥后，现场各单位与保障無关车辆禁止再次进入机位红线范围内。现场因保障作业需要，必须进行二次靠接开舱门工作，则必须通报现场机务，由机务与机组确认，安排专人指挥靠接，禁止未经机务确认、无人指挥情形下，私自对接。

4.2.2 机务操作风险管控

（1）现场机务需确保依照本程序进行管控，禁止在未满足程序规定的条件以及禁止推出启动的机位进行违章操作。

（2）天气条件良好，在大风、大雨、降雪、大雾、沙尘等恶劣天气条件下禁止执行单发启动发动机推出程序。

（3）航空器推出过程中禁止启动双发/交输启动[6]。

（4）执行优化流程推出航空器过程中，送机机务人员应观察航空器周边环境动态，遇有特殊情况立即报告机组，及时采取有效应急处置措施，并报告机场管理机构。

5 优化效果评估

抽样统计，随机抽查一天中的航班，按优化后的推出程序执行的航班，航空器推迟用时平均约为2.6min，相较原流程节省4.72min，航空器推出效率较原程序提高60%。

6 总结与展望

推出程序效率提升工作是航空器地面运行效率提升工作的重要组成部分，是影响机场整体运行效率重要因素。此项优化工作的实施，一方面可以增加机场航班量，通过运行效率提升，提高机位、滑行道资源使用效率，提高航班进出效率，可增加航班量;另一方面提高机场航班正常性，通过节省的航空器进出时间，弥补其他保障环节延误造成航班正常性影响。同时，航空器推出程序涉及多个保障流程及单位，优化的程序需机场方以及其他机务、航空公司等单位共同配合完成，确保优化程序的安全执行。

参考文献

[1]李伯权，张明，李松锐，等.低空风影响下的多航空器航迹规划[J].航空计算技术，2020，50（6）：57-61.

[2]邵荃，周语.廊桥刮碰航空器风险评估方法[J].科学技术与工程，2019，19（34）：420-425.

[3]何小华.航空器多链路通信故障中断点云检测系统设计[J].计算机测量与控制，2019，27（3）：64-67，78.

[4]宋祥波，牟磊，杨越.基于进场程序选择的进场航空器航迹规划[J].中国民航大学学报，2021，39（1）：6-10.

[5]杨爱文，曾维理，丁聪，等.机场终端区航空器进离港排序研究综述[J].航空计算技术，2021，51（3）：126-130.

[6]艾毅，潘卫军，李宗平.航空器的分类优化与尾流间隔标准缩减研究[J].民航学报，2021，5（3）：29-36.

中图分类号：V355 DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2109-5640-8035 第一作者：蔡紫莹，（1987—），女，大学本科，研究方向为机场安全管理和运行管理

快递信息：蔡紫莹  广东省广州市白云机场东南工作区飞行区管理部   13632442104

作者简介：蔡紫莹（1987.5--），女，汉族，陕西绥德人，安全助理工程师，本科。主要研究方向：机场安全管理和运行管理。