柴油车尾气处理液储运问题的探讨

朱宗敏

〔天津悦泰石化科技有限公司 天津 300384〕

防治污染作为我国三大攻坚战之一，涉及多个行业。在国家有关政策支持下，我国柴油车排放NOx治理已取得很大进展，成绩显著[1,2]。但是，2018年我国移动源所排放的562.9万t氮氧化物(NOx)中，占汽车保有量7.9 %的柴油货车，排放了60.0 %[3]。目前，SCR技术(选择性催化还原技术)是世界各国普遍采用的柴油车尾气治理技术。在我国，从应用国Ⅳ油开始，治理柴油货车尾气排放NOx也普遍采用了SCR技术。采用SCR技术需要在柴油车上加装SCR后处理系统，并且要在加油站等场所配套相应的柴油车尾气处理液[柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS32)]供应体系。

研究显示，一辆国Ⅵ排放标准的柴油车，在没有柴油车尾气处理液配合时，尾气中的NOx排放量是正常行驶情况下的4～13倍。由此可见，柴油车尾气处理液是目前我国重型柴油车达标排放的必备消耗品。我国的柴油车尾气处理液从2013年开始起步，逐步形成了一个新的绿色环保新产业。

1 柴油车尾气处理液产品的特点

1.1 产品质量要求极为严格

从ISO、日本、德国以及我国柴油车尾气处理液国家标准看，虽然产品名称不同，但均是约含32.5 %尿素的水溶液。在技术指标的要求上，我国国家标准与ISO标准、日本标准(JISK 2247)、德国标准(DIN 70070)几乎一致。对产品质量要求都极其严格。之所以有这样严格的要求，是要保证SCR催化反应器与柴油车使用同寿命。上述标准中均对金属离子、缩二脲、水不溶物等杂质提出了非常严格的要求，看似简单的尿素液却是个典型的精细化工品。……