关于公路工程路基土石方施工技术

伍慧文，林卫卫

(江西省公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 330009)

路基作为公路工程的重要组成部分主要由土石方构成，土石方施工也是路基施工的核心内容，为保证路基施工质量，必须根据工程实际情况结合设计要求制定行之有效的土石方施工技术，并在实际的施工中加以严格执行。

1 工程概况

某公路工程D合同段起迄桩号为K240+800～K247+869.223，路段总长7.1 km，按双向四车道标准设计，路基全宽28 m。整个路基的横断面布置采用以下方案：土路肩，宽0.75 m+硬路肩，宽3.5 m+2条行车道，总宽3.75 m×2=7.5 m+左侧路缘带，宽0.75 m+中央分隔带，宽3.0 m+右侧路缘带，宽0.75 m+2条行车道，总宽3.75 m×2=7.5 m+硬路肩，宽3.5 m+土路肩，宽0.75 m。现围绕该公路工程实际情况，对其路基土石方施工技术做如下分析。

2 路基填筑

2.1 施工准备

(1)路基填筑施工开始前，先以路基的设计横断面为依据对坡脚线进行准确测设，在路基两侧分别增加不小于30 cm的宽度，以此保证路基边缘得以充分碾压，达到要求的压实度。

(2)根据现场的实际情况做好地表清理，将可能妨碍施工的所有杂物清除干净，包括树根草皮。完成清表后，由监理工程师对压实度和平整度进行检验，经检验确认合格后，方可开始下一道工序的施工。

(3)对于清表碾压后的压实度，应达到设计与规范提出的要求，完成碾压后，由监理工程师对平整度与压实度进行检验，经检验确认合格后，方可对下一道工序进行施工。未经检验和检验不合格，均不允许进行后续施工。

2.2 填筑

(1)路基的填筑应在整个横断面宽度范围内进行，按照从高到低的顺序纵向水平分层进行。采用自卸车把取土区当中的素土及时运输到现场，在施工现场由专人对卸车进行指挥，并用推土机将卸下的土初步推平，对于松铺厚度，一般按30 cm严格控制，而宽度要分别在两侧增加30 cm。

(2)以各层虚铺厚度与宽度、长度为依据，对各断面施工中需要的实际材料用量进行计算，然后结合运料车运输能力，通过计算确定所需车辆数量。在每个具体的断面当中，都要对自卸车数量及间隔距离进行确定。

(3)在路基填筑前，应做好以下各项质量控制工作：①以设计单位提供的控制桩点为依据做好复核测量，经复核确认无误后，进行自用测量控制网的设置；②在填筑开始前，需将基底处的杂物清理干净，同时在路基两侧开挖排水沟，避免雨水等地表水对路基造成侵蚀；③对填料的质量必须进行严格控制，如果所用填料不合格，应及时废弃，在条件允许时，可对其予以改良处理；④路基填筑必须从最底处开始算起，填筑时，在全断面沿水平方向进行分层，每填筑完一层就使用重型压路机进行碾压，使其达到密实，对填料的松铺厚度和碾压遍数都要进行严格的控制；另外，填筑施工中，应使施工面形成一定横坡，以此避免降雨后产生积水，填料的实际含水量应始终处在经试验确定的最佳含水量±2%范围内，否则要通过洒水或晾晒来处理。

2.3 含水量控制

施工中要对土体实际含水量进行严格控制，若通过检测发现素土实际含水量相对较高，应使用四铧犁等机具设备对土体实施翻拌晾晒，而若通过检测发现素土实际含水量相对较低，则应对土体进行洒水闷料，直到土体的实际含水量处于经试验确定的最佳含水量±2%范围内。

2.4 整平

先利用推土机粗平，然后采用人工和平地机细平，再利用压路机静压一定遍数，最后用平地机精平。层厚按30 cm控制，表面应做成一定横坡，以利于路基表面的排水，但坡度不能太大，保持在2%～4%范围内即可。

2.5 上灰

将素土表面整平并检查确认合格后，由测量专业人员在表面洒灰，以形成方格网，然后利用自卸车把消石灰运输到现场。每辆自卸车的实际装载量应尽可能保持相同。采用机械设备对石灰进行摊铺时，厚度为3 cm，也就是掺加4%的石灰。将石灰摊铺均匀以后，由人工将其中的石块检出。

2.6 拌和

拌和使用专门的旋耕机进行，速度按照10 m/min控制，要求深度达到23 cm。在拌和机的后方，应有施工人员通过挖点检查确定深度能否达到要求，并测定灰土的均匀程度及还水量。在完成二次拌和之后，应使用铲车进行整体排压，最后用平地机将其刮平。

2.7 碾压

碾压应按照从两侧到中心的顺序进行，严格遵循先轻压后重压、先缓慢后快速的基本原则，行驶速度按照2～5 km/h控制。压路机轮迹应保持30～40 cm宽度的重叠，保证碾压均匀，没有偏压和死角，压实度满足设计要求。在碾压过程中，应安排专人对包含压路机实际行驶速度和碾压遍数等在内的实际情况进行准确记录。每压完一层，都要由测量专业人员对横坡度和高程进行测量，并由试验人员对含水量和压实度进行试验测量。完成碾压后，压实度应达到以下要求：在路床顶部以下0～0.3 m的区域内，即上路床，压实度应达到96%以上；在路床顶部以下0.3～0.8 m的区域内，即下路床，压实度应达到96%以上；在路床顶部以下0.8～1.5 m的区域内，即上路堤，压实度应达到94%以上；在路床顶部以下超过1.5 m的区域，即下路堤，压实度应达到93%以上；对于零填和挖方路基段，其压实度应达到96%以上。

3 路基挖方

(1)路基的挖方施工采用挖掘机进行，并辅以推土机等其它各类机具设备。挖方施工中要对开挖的标高予以严格控制，开挖产生的土方应堆放在要求的位置，注意不能对施工造成影响，其中适用的部分可以在路基填筑施工中使用。

(2)路基碾压应按照试验段施工确定的各项参数进行，对碾压遍数进行严格控制，使碾压后的平整度、压实度与横坡坡度均能处于要求的范围之内。

(3)完成碾压施工后，由监理工程师对压实度进行检验，经检验确认合格后，方可对下一道工序进行施工。未经检验和检验不合格，均不允许进行后续施工。

(4)在沟渠处理时，先根据四方联测成果做好施工放线，对临时高程点进行测设。然后使用挖掘机对沟渠当中的淤泥进行清理，直到设计要求的底高程，通过四方联测与现场监理均确认合格后，方可开始灰土回填。但在回填之前应确认沟渠的底部是否干燥，如果存在积水，应立即排除和晾晒处理。

4 结束语

综上所述，路基是公路工程重要组成部分，其土石方施工质量在很大程度上决定了整个路基的质量。目前，该公路工程路基土石方施工已顺利完成，经检查，其施工质量合格，说明以上施工技术合理可行，值得类似公路工程参考借鉴，保证路基施工质量，为之后的路面施工与使用奠定良好基础。