拱桥实测冲击效应统计分析

赵汗清

(重庆市公路工程质量检测中心，重庆 400060)

1 引 言

随着公路交通事业的快速地发展，行车速度的不断提高，导致桥梁车流量不停增大，使得移动荷载与桥梁结构的动力耦合作用问题越来越受到人们的重视。行驶的车辆会对其通过的桥梁产生动力冲击作用，结构产生振动，一定程度影响了桥梁结构的工作状态和耐久性，所以科学评价结构的动力放大效应是必要的，但是在现行检测规范中并没有相关指标来评价实测冲击系数取值范围，并评价其合理性。挠度冲击系数是评价动力效应的一个关键指标，但由于测试条件和方法的限制，现场试验往往没有采集桥梁在动载荷作用下的挠度时程曲线，而是以应变增大系数代替。利用收集到的大量上承式拱桥动力试验报告，整理出各桥实测频率及应变增大系数，建立最优的上承式混凝土拱桥实测基频-应变增大系数关系函数，为科学评价上承式混凝土拱桥动力效应提供依据。

我国不同行业对于桥梁冲击系数的计算规定有差异，以公路行业行业为例，分别有《公路桥梁设计通用规范》(JTJ021-85)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)。其中最新的2015规范在冲击系数的规定上与04版规定一致，而04版对冲击系数的规定是在大量实验研究数据的基础上制定而成的，冲击系数可按下式计算

2 试验数据

为了客观分析上承式混凝土拱桥在汽车作用下的冲击效应，整理出20座拱桥在加载车作用下的实测应变增大系数及结构自振频率。……