不停航施工中深基坑施工组织研究

冉 埝，张海洲

（中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司，北京 102308）

1 工程概况

贵阳龙洞堡国际机场三期扩建工程1#下穿通道，位于现有跑道北端外约200m位置，横穿第二跑道及现场跑道300m延长段内，连接本期T3航站楼及远期T4航站楼的地下通道，全长943.2m，其中挡土墙结构段长74.2m，箱涵结构段长869.0m。

2 工程特点

项目为现有机场改扩建，不停航施工中对净空及施工等有严格要求，该项目涉及的重难点如下。

2.1 不停航施工组织难度大

1#下穿通道横穿现状跑道延长段内，被机场现有围界分割成3部分：围界东侧X22到X31节段箱涵及4～7节段挡土墙，围界西侧X1到X10节段箱涵，围界内X11到X21节段箱涵及1～3节段挡土墙。所有施工区域均位于机场净空限制面内，部分区域需要进入飞行区内进行围界导改施工。所有施工均不能干扰机场运行，群塔布置应符合要求，对机械设备工作高度、现场人员管控、FOD管控等均有十分严格的要求，且在飞行区内的不停航施工组织尤为困难。

2.2 基坑开挖及支护、监测难度大

该工程下穿通道基槽开挖属于深基坑，最大开挖深度约14m，基坑呈条状，施工难度大，安全隐患多；采用明挖法施工，基坑开挖方量大，由于工程临近飞行区，根据机场运行部门规定，大部分区域无法采用爆破法施工，因此采用机械凿打的方式分层开挖，分层支护，支护采用土钉+锚杆结合的方式；破碎开挖时间长，交叉作业多。

3 施工关键技术研究及实施

结合工程实际、类似经验，针对上述重难点进行详细研究并组织实施相应技术。……