城市轨道交通折返能力分析及优化措施

丁 伟,李爱东,汤 杰,于德勇

(1.中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院，天津 300000;2.深圳地铁集团有限公司，广东 深圳 518000)

地铁具有运量大、快速、安全、稳定、受气候条件影响小等特点，对解决城市的交通拥堵问题效果显著。不同站型布置、速度目标值、车辆编组、道岔型号对线路折返能力都有较大的影响，传统轨道交通设计中折返站往往使用岛式站前折返站型、岛式站后折返站型、侧式站后折返站型；而侧式站前折返由于受制于车辆交替停靠在不同站台，在一定程度上导致旅客上错车，实际设计中并不采用。在传统城市轨道交通中，速度目标值往往在80～100 km/h，车辆编组长度在120～140 m，道岔型号在9～12号之间；但随着城市的发展，运能需求、速度要求逐步提升，如北京、上海、广州均已采用更高编组(186 m场、8辆编组)、更高速度(160 km/h)的轨道交通系统，随着各项基本指标的改变，极大地影响线路折返能力。因此，影响折返能力的各项技术指标是相互耦合的，不同的技术指标组合所对应的折返能力也是不同的，系统地研究不同情境下折返能力情况及其内在联系，以及更大、更快轨道交通系统中折返能力的提升，对轨道交通设计工作具有极大的意义。

钱焕[1]研究城市轨道交通辅助折返线型式。按折返站位置可分为起终点折返站和中间折返站，按折返方式又可分为站前折返、站后折返、混合折返和循环折返4种。朱小军、王九州等[2]介绍车站配线的分类及其功能，然后针对其设计及评价方法，给出车站配线设计的基本步骤及流程，同时给出车站配线的评价方法、配线分布和折返时间计算图。……