京雄城际铁路梁体养护温度智能监测方案研究

马 珍

（中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

京雄城际铁路是疏解北京非首都功能的重要通道，同时也是京津冀协同发展的历史性工程。京雄城际铁路固安特大桥转体连续梁工程为重要的控制性工程之一，因工期紧、任务重，连续梁A0#段需进入冬季施工。通过采用有限元模型分析，结合施工实时温度监测方法，保证了施工过程的安全性，施工质量符合精品工程要求。

1 工程概况

京雄城际铁路固安特大桥位于河北省廊坊市固安县境内，该地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显。冬季寒冷干燥、少雨雪、多偏北风，年平均气温为11.9℃，最冷月份为1 月，月平均气温为-6.7℃，该地区1 月环境温度变化情况如图1 所示。

京雄城际铁路固安特大桥在DK54+894.5 ～DK55 +168.5 处采用72 m + 128 m + 72 m 连续梁跨越廊涿高速公路，公路既有路面宽27 m，规划路面宽50 m，公路与京雄城际铁路交叉角度为45°19′，立交要求为50 m×5.5 m（净宽×净高），交叉处高速公路里程为K44 +254。

桥梁采用变截面单箱单室连续箱梁结构，在廊涿高速公路两侧旁位支架现浇，桥梁转体长度为135.85 m，转角39.5°。在27#、28#主墩墩顶与梁底之间设置转体结构体系，在26#、29#边墩侧设置牵引滑道系统。A0#段长38 m、宽12.6 m、高9.6 m，如图2 所示。

图1 固安地区1 月环境温度变化情况

2 连续梁加热养护有限元模型

2.1 模型设置

采用ANSYS 大型有限元软件进行瞬态热力学分析，初始模型构建如图3 所示。模型包括外层的玻璃纤维棉被模型、内部钢筋混凝土箱梁模型、内部空气模型、蒸汽喷口模型。各构件均采用三维热分析SOLID 70 六截面8 节点单元。……