振动及噪声连续测量系统

1 引言

当列车驶过时，轮轨接触处会产生振动，该振动会通过如图1 所示的传播路径传播，即通过相邻的介质 （钢轨、轨道组件、土地、空气）向四周传递，直至辐射区域。若踏面存在不连续点和异常，如车轮不圆（踏面擦伤、剥落，以及车轮多边形）、钢轨波浪状磨损、钢轨断裂、道岔和线路交叉点等，则会激发更强烈的振动。

钢轨上的不连续点比较容易识别，并且可以通过打磨和更换钢轨来消除；车轮上的不连续点则较难识别，而且消除这些不连续点通常会花费更大的成本。而车轮上的不连续点（如车轮踏面擦伤）是使噪声和振动排放超出规定值的主要原因。

2 振动及噪声连续测量系统

自2017 年起，奥地利维也纳线路网络公司（Wiener Linien）在其地铁线路网络中开始使用振动及噪声连续测量系统，测量列车经过时的振动和噪声排放值，以检测轨道和车轮的状态。该公司还在使用过程中对该系统进行了改进和优化，并以此推导出轨道和车辆维护相关的措施和原则。

该系统可细分为车辆检测系统和车轮检测系统2 类。目前，Wiener Linien 地铁线路网络中共有5 个此类系统投入使用，其中车轮检测系统的检测精度可精确到每个车轴。这2 类系统均由触发器控制，均可进行连续测量，并对采集到的部分测量数据进行自动评估，相关参数会在系统的Web 界面中实时显示。

为将各列列车与其产生的振动对应起来，Wiener Linien 公司引入了车辆识别系统。该系统由车载无源射频识别（RFID）应答器和集成在每个测量点（轨道上）中的有源读出单元组成，可以在每列列车驶过时识别其信息。……