土岩组合地层地铁车站深基坑阳角变形及稳定性

商 大 勇

(中国铁建投资集团有限公司，广东 珠海 519000)

我国城市化步伐的加快促进了地铁交通、城市建设等基础设施的迅速发展，各种类型的基坑工程应运而生.对于地铁换乘车站基坑工程的设计和施工而言，面临着周边各种建筑物和构筑物遍布、水电气及各种通信管线密布、线路交叉带来形状不规则、开挖深度大和面积大等问题.基坑工程受周围环境影响大，具有明显的空间效应，而坑角效应是基坑空间效应的一种重要体现形式[1-2].阳角部位增多的开挖临空面削弱了土体受到的约束作用，导致该部位易发生过大变形，形成连续坍塌机制，从而对基坑稳定性和邻近建筑物的安全构成威胁，因此基坑阳角部位是变形控制的重点区域.此外，阳角部位也是基坑边界形状突变的位置，容易产生应力集中，也是基坑受力的不利位置[3].

阳角效应对基坑开挖时土体及围护结构的变形响应产生显著影响.在现场监测方面，马海龙等[4]基于加筋水泥土桩锚支护基坑监测数据，得到基坑阳角水平位移最大、坑顶荷载对水平位移有显著影响的结论.阮波等[5]综合分析了阳角效应的影响因素，发现土体与围护结构存在相似的位移空间分布规律，阳角各边中部变形最大，阳角效应影响范围随着基坑开挖深度的增加而增大，施作冠梁会进一步增大阳角效应影响范围.王洪德等[6-7]对土岩组合地区的阳角效应进行了较系统的分析，总结为阳……