时速160 km动力集中电动车组拖车车体设计分析

杜彦品 王潇雨 牛永刚

(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031)

根据中国国家铁路集团有限公司运输和经营发展要求，为了提高既有线铁路运输服务品质，充分利用既有机车、客车的运用和检修资源，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车股份有限公司共同研制开发了时速160 km动力集中电动车组。时速160 km动力集中电动车组采用“1动7拖1控”(短编组)和“2动16拖”(长编组)模式，长编组可以根据运用需要进行灵活编组，两列短编组可以进行重联。

时速160 km动力集中电动车组拖车车体，采用了新结构、模块化设计和轻量化设计，打破了25型客车碳钢车体多年传统的设计结构，提升了车体面耐腐性能和外观质量，提高了列车的档次。主要车型有二等座车、二等座车(餐吧式)、二等座车(厨房式)、控制车、一等卧车和二等卧车。下文以二等座车为例进行阐述。

1 车体主要技术参数

车体长度：25 500 mm；

车体宽度：3 105 mm；

车顶距轨面的高度：4 433 mm；

车辆定距：18 000 mm；

通过台渡板面距离轨面高度：1 283 mm；

轴重：不大于16.5 t。

2 车体设计要求

车体钢结构采用薄壁筒形整体承载结构, 主要材质为镍铬系耐候钢，板厚不大于6 mm时采用Q310NQL2、Q345NQR2或Q350EWRH材料,型钢和厚度大于6 mm的板材采用普通碳素钢Q235B或低合金高强度结构钢Q355材料，车顶空调机组处平顶板、中部端顶板、通过台地板、卫生间和洗面间的金属地板及脚蹬围板等易腐蚀部位采用06Cr19Ni10不锈钢板。

车体钢结构符合TB/T 1335《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》标准的规定，稳定性符合BS EN 12663-1:2010 《Railway applications—Structural requirements of railway vehicle bodies Part 1: Locomotives and passenger rolling stock(and alternative method for freight wagons)》标准的规定，车体在满载状态和纵向压缩状态下，最小屈曲因子不小于1.5。……