前机身柔性双工位总装型架装配技术研究

张正兴 孙 飞

(航空工业沈阳飞机工业(集团)有限公司，辽宁110850)

飞机数字化柔性装配型架已经成为当前型架设计研制的主流，因其具有占地面积小、零件利用率高、生产周期短、综合成本低等特点受到各大主机厂的青睐[1]。目前飞机柔性装配对接理论已较为成熟，很多院校厂所投入大量资源进行研究，但研究范围主要限于基础理论原理以及产品装配方案、型架结构设计等内容，很少有具体安装操作过程。本文针对某机型前机身柔性双工位总装型架结构特点及制造装配过程进行了详细的论述。

1 型架基本结构简介

某前机身柔性双工位总装型架由两套独立系统组成，主体为1～18框总装型架(如图1)作为总装工位，座舱段1～9框总装型架(如图2)作为预总装工位。

图1 1～18框总装型架总体布局Figure 1 Overall layout of 1～18 framework general assembly fixture

图2 1～9框预总装型架主要结构示意图Figure 2 Main configuration of 1～9 framework pre-assembly fixture

1～18框总装型架用于飞机前机身1～18框各组合件和零件的定位及对接安装，需定位安装的组合件包含：1～9框段、座舱盖下加强板、前座舱后壁板、前座舱左右侧壁板、后座舱地板、后座舱后壁板、后座舱左右侧壁板、风挡、后设备舱左右下壁板、后设备舱左右侧壁板、后设备舱上壁板、左右边条。

1～9框预总装型架用于前机身1～9框间各组合件的装配工作，包括雷达舱、座舱地板、座舱盖下加强板、座舱后壁板、风挡的对接安装及受油探头支座的装配。

双工位柔性总装型架的特点是在预总装工位可完成大量繁琐的部件安装协调及铆接工作，并且通过双工位并行装配，使产品在总装工位上的滞留时间缩短至原来的12～23，极大地提高装配效率，但同时对型架的制造及装配精度也提出了更高要求[3]。……