地下连续墙在某地铁车站基坑围护中的应用分析

张航，谌小丽

（1.江苏城乡建设职业学院，江苏 常州 213147；2.常州铁道高等职业技术学校，江苏 常州 213011）

1 引言

南京地铁5号线科宁路站为中间站，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长 512.0m， 标 准 段 宽 21.1m，深16.39～17.33m，一期基坑开挖深度16.84m，围护结构采用0.8m地下连续墙。

土层参数如表1。

计算依据如下：

①地下水位埋深0.50m；

②计算简图如图1所示；

③根据不同土层的情况采用水土分算或合算，见表2。

图1 计算简图

2 主要计算原则及计算标准

①车站主体基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1；基坑变形控制保护等级为一级（地面最大沉降量≤0.15%H；围护结构最大水平位移≤0.2%H或≤30mm）。

土层层数图 表1

②地下连续墙设计使用年限为100年，安全等级为一级，围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生管涌、隆起，支撑系统不失稳。围护结构构件不发生强度破坏。

③地面超载按20kPa计算。

④为减少墙体在基坑开挖时间的位移，对支护结构的水平支撑应施加预应力，其值可按轴力标准值的50%～80%计，结构的内力及变形计算应考虑支撑预应力作用。

⑤围护结构内力计算为沿车站纵向取单位长度按弹性地基梁进行计算，地层对墙体的抗力作用采用一系列弹簧进行模拟，计算时计入结构的先期位移以及支撑的变形，按“先变形，后支撑”的原则进行结构分析，并计算内部结构回筑阶段各工况的内力组合。

3 支撑与拆撑顺序

本工程基坑开挖共设置四道支撑，其中第一道为800×1000钢筋混凝土支撑，其余各道采用φ609x16钢管支撑，混凝土支撑纵向间距一般为9m，钢支撑纵向间距一般为3m。……