郑州市奥体中心地铁站深基坑开挖方案研究

马 奥

(河南理工大学土木工程学院，河南 焦作 454150)

1 工程概况

郑州地铁奥体中心站属于换乘车站呈T形换乘，14号线车站为两层三跨箱型框架式结构，6号线车站为三层三跨箱型框架式结构。奥体中心站西北象限为由其他单位承建工法桩基础的奥体中心体育场馆基坑，两基坑相邻部位为基坑冲突部位；奥体中心站东侧为文博大道地下管廊基坑，与奥体中心站基坑无冲突。

由于是交叉换乘车站，车站各基础数据如下：14号线和6号线；车站总长分别为219.9 m和207.6 m。标准段外包总宽均为23.7 m，基坑深18.4 m,25.8 m，车站顶板覆土14 m～15 m。奥体中心地铁站地下稳定水位埋深26.5～27.13，稳定水位标高105.20 m～106.76 m。车站示意图如图1所示。

2 深基坑开挖方式优化选择

2.1 深基坑开挖方式比较

地下车站结构型式和施工方法的选择受多种条件的影响，比如地铁站沿线的工程地质及水文地质条件的影响，还有施工地铁车站位置处所处的自然环境以及周边构筑物(包含地上和地下)，最终施工方案的选择必须是在合理的利用现有资源的条件下，节约成本，加快施工进度，对周边环境影响小。同样的，不同的施工方法，它的结构形式也是不同的。结合奥体中心地铁站所处地质条件和周边环境的特殊性及复杂性，就其适合的明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法，如表1所示对以下三种施工方法进行比较。

表1 开挖方法优缺点比较

开挖方案的选择应综合考虑施工现场的施工难度、工期、造价等因素，确定车站技术安全可靠、经济合理的结构型式与施工方法。……