全球汽车业的“芯”危机

蘧毛毛　王静仪

蝴蝶效应正在显现：芯片远不如头发丝粗，却是汽车制造的必需电子元件，一旦供应短缺，直接导致人力、资金密集的汽车工厂停工，汽车企业巨额利益受损，继而影响到以汽车产业为支柱的一国经济。

从2020年底持续至今的汽车芯片供应短缺，正在全球范围内掀起一场车企停工减产潮。苦于芯片供应不足的车企名单越列越长：本田（7267.JP）、大众（VOW.DE）、福特（NYSE：F）……范围也波及全球，涉及中国、德国、美国、印度等多地工厂。

1月20日，大眾汽车集团（中国）CEO冯思翰（Stephan Wollenstein）表示：“关于芯片供应短缺的情况，每天都在发生变化。刚开始的时候确实非常严重，对很多行业带来了影响。芯片短缺在去年12月份给我们带来了生产影响，由于ESP（电子稳定控制系统）无法生产，导致约1.5万辆汽车减产，销售减少了1万辆左右。”

一颗芯片的短缺，引得一国部长的求情。由于台湾地区拥有台积电（NYSE： TSM）、联电（NYSE： UMC）等多家芯片代工企业，近日德国联邦经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）专程致函台湾地区“经济部长”王美花，呼吁对方帮忙说服台积电，优先考虑供应德国汽车制造商，因为德国车企的复苏对整个全球经济至关重要。

台积电表示，正与汽车业客户密切合作，解决供应紧张这一“最优先”问题。这场芯片危机从2020年蔓延到2021年，带来的影响愈演愈烈。研究机构IHS Markit预测，芯片短缺将导致最大的汽车市场中国在第一季度减产25万辆，欧洲将减产10万辆，而北美、日本、印度的汽车产量都将受到不同程度的影响。

“本次芯片供应紧张主要还是受疫情反复影响，使得芯片企业对今年的消费没有做太高预测，从而在排产上没有准备充足的产能供应。