汽车业的碳中和：并不是一场宾主尽欢的宴会

李阳　赵成　刘皖媛

自中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年的重点任务之一后，如何实现“碳中和”目标也成为了汽车圈内热议的重点话题。

2020年9月22日，中国宣布了力争2030年前实现碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中和的愿景，并在12月12日联合国“2020气候雄心峰会”上，进一步提出到2030年，国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，主要包括核能、水能、风能、太阳能的非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右的目标。

所谓“碳达峰”，则是指碳排放量达到最高值，“碳中和”则是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

目前中国的二氧化碳排放占全球四分之一以上，对化石能源尤其是煤炭的依赖程度相对较高。当前二氧化碳排放主要来自工业部门和电力部门，交通业相关的碳排放并不是很高，约10%，但近年来总体呈现上升趋势。

“于汽车行业而言，中国进一步强调碳达峰和碳中和的目标，无疑是在释放强烈的政策信号：大幅提高节能与新能源汽车的比重势在必行。”中汽协总工程师、副秘书长叶盛基向《财经》记者表示。

全球碳中和进行时

2015年12月《巴黎协定》的签订，就已确立了2020年后国际社会合作应对气候变化的基本框架。2020年，越来越多的国家承诺在本世纪中叶左右实现净零排放目标。

据路孚特数据显示，占全球温室气体排放量51%的126个国家已经正式通过、宣布或正在考虑净零目标。……