破产潮：不少车企哭晕在厕所

郑劼

无论是造车经验丰厚的传统车企，还是初来乍到的造车新势力，如果缺乏核心竞争力，不能主动应变，必然会被历史的巨浪冲刷了无痕。

2020年，国内汽车行业上演了一出年度大剧。从年初的压抑、停滞，到中期的缓和、追赶，再到年底的惊天大逆转，整部大剧最终以一个漂亮的V型弧线迎来Happy Ending。跌宕起伏的剧情下，大部分车企都展现出了强大的应变能力，个别车企甚至以破纪录的巨大涨幅为自己在演职表中争取了“第一番”。

但有人“这边风景独好”，就有人“无处话凄凉”。2020年，被残酷的现实击倒的车企数量也创下历史新高，达到20余家。其中，不仅有华晨、东风雷诺等拥有丰富造车经验的传统车企，也包含长江、赛麟等初出茅庐的造车新势力。

消失的车企们为何而死？疫情是压垮他们的最后一根稻草吗？

弱势传统车企被打入冷宫

如果要在2020年陨落的车企中票选“最具影响力”榜单，华晨汽车一定是得票最多的那一个。

2020年底，11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院裁定，华晨集团正式进入破产重整程序。作为辽宁国资委重点企业的华晨集团，一度资产总额超过1900亿元、坐拥4家上市公司、160余家全资/控股和参股公司，如今为何落到如此田地？辽宁省国资委有关负责人的分析一针见血：“华晨集团长期过分依赖合资品牌，自主品牌却一直处于亏损状态，负债率居高不下。”

资料显示，华晨旗下港股上市公司华晨中国2020年上半年净利润为40.45亿元，其中华晨宝马的贡献为43.83亿元，也就是说如果去掉华晨宝马贡献的利润，华晨中国倒亏3.38亿元。……