道岔群内成组更换道岔定位控制技术探讨

俞友强 中国铁路上海局集团有限公司金温铁路有限责任公司

1 概述

道岔与接头、曲线并称为线路三大薄弱环节，是制约线路通过速度、通过总重的重要因素。为适应现代化铁路“安全、高速、重载”的发展要求，线路设备需要更新改造，其中道岔的升级改造如将低强度的木枕更换为混凝土岔枕，成为线路设备大修的重要项目之一。

道岔定位是道岔预铺及道岔更换施工过程中技术难度最大也最关键的工序。新道岔定位的准确性直接影响岔前、岔后配轨及线路平面线型。因此在预铺组装新道岔时,必须提前确定预铺新道岔相对既有道岔的定位位置，并在既有道岔上做好标记。

既有金温货线温州站18组、温州西站36组P43木枕道岔已使用二十余年，道岔设备已达大修周期且面临淘汰，为确保运输安全，按照三年隐患整治部署，2021年底前完成道岔设备升级改造。本文结合金温货线温州西站道岔群5组（20#、22#、24#、26#、28#）P43-1/9木枕单开道岔（道岔前长13.839 m，后长15.009 m）更换为同号码砼枕P50-1/9（图号为cz2209，道岔前长13.839 m，后长15.009 m)道岔改造施工，探讨道岔群内成组更换道岔施工过程中新岔位置定位控制方法及其施工注意事项。

2 道岔基本术语

标准的单开道岔如图1所示。道岔主向中心线与侧向中心线的交点为道岔中心。从道岔设计中心到道岔直基本轨前端轨缝中心距离为道岔前长，从道岔设计中心到辙叉跟端轨缝中心距离为道岔后长。

图1 单开道岔示意图

道岔中心是道岔主线和侧线的线路中心线交点，它不仅是道岔平面主要尺寸的控制点，也是道岔设计、铺设、维修以及更换施工的关键点。……