中穿运营地铁两侧基坑群地铁差异变形控制技术*

周志健，高丙山，张 麒，赵子余，卢世本，王 琪

(中国建筑第八工程局有限公司华北公司，天津 300350)

0 引言

在近地铁基坑建设中，由于土方开挖卸荷、土体应力释放及基坑降水，易引起地铁及周边环境变形。近地铁基坑施工过程中，不仅要控制地铁隆沉变形，还要控制地铁隧道差异变形。沿基坑方向受基坑开挖卸荷和降水影响，地铁产生不同变形，在基坑开挖范围内和未开挖区地铁变形存在较大差异。另外,在地铁车站和隧道交界处，由于两侧结构刚度不同，开挖卸荷和降水后抵抗变形能力的不同引起过大差异变形，从而引起地铁隧道裂缝张开造成隧道渗水，引起轨道变形，严重影响运营安全。

1 工程概况

1.1 项目概况

天阅海河项目位于天津市河北区，总建筑面积43.596万m2(地上25.265万m2，地下18.33万m2)，基坑总占地面积10.91万m2，共分为6个地块，分4期建设(1期、2期(2A，2B)、3期(3A，3B)、4期)，其中2，3期横跨既有运营中的地铁6号线，地铁6号线预留北运河站位于项目内，与项目有4个连通口，基坑范围内车站主体长194m，地铁隧道长105m，如图1，2所示。

图1 天阅海河项目平面

图2 基坑与地铁车站的关系平面(单位：m)

工程1，2B期地下3层，开挖深度17.1m；2A，3A期地下2层，开挖深度11.8m；3B期地下3层，开挖深度16.6m；4期地下3层，开挖深度17.7m。

1.2 地铁与基坑的关系

天津地铁6号线北运河站为过站运营，仅修建主体土建部分，尚未修建车站出入口及地下通道、风道风亭部分。北运河站为地下3层，桩基础、车站开挖深度为24.2～25.7m，地下连续墙厚1 000mm、深42.5m，如图3所示。

图3 基坑与地铁车站关系