国六柴油机颗粒物捕集器在工程应用中的关键问题分析

沈颖刚，吕 誉，彭益源，陈贵升，卢申科，许杨松

（1.昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室，昆明 650500；2.云内动力股份有限公司，昆明 650501；3.云南菲尔特环保科技有限公司，昆明 650300）

柴油机因其良好的动力性和经济性而被广泛应用，但其较高的污染物排放也严重影响着人们的生活方式和生产活动。由生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2019）》显示[1]，2018 年全国柴油车颗粒物（Particulate Matter，PM）排放量为42.2 万t，氮氧化物（NOx）排放量为371.6 万t，分别占汽车排放总量的99%和71.2%以上。随着国六法规的推出，各项污染物的排放限值被进一步降低，仅依靠机内净化技术耦合单一的后处理装置已经无法满足国六排放法规的要求[2]。因此，DOC+DPF+SCR 的技术路线已经成为业界公认的国六柴油机后处理技术路线。

由于国内各OEM 在国五阶段主要采用选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction，SCR）的技术路线，SCR 技术的应用已经比较成熟，但对于柴油机颗粒物捕集器（Diesel Particulate Filter，DPF）的应用缺乏经验，DPF 的再生时机标定和再生过程控制难度等问题较难解决，加上OEM 的后处理技术升级和国六公告认证均需要大量时间，因此，原定于2019 年7 月1 日实施的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第6 阶段）》并未完全强制实施。

本文针对目前国内外DPF 的研究现状和应用状态，对DPF 关键性问题进行总结，并为国六DPF开发与应用的重点、难点指出方向。

1 柴油机国六排放难点

柴油机国六排放法规是国五排放法规的延续，同时也参照了欧六排放法规限值，是目前世界上最严格的排放法规之一[3]。……