侧面碰撞后排SID-Ⅱs假人骨盆合力的改进

商恩义，周大永，王勇辉，李良义

(浙江吉利汽车研究院有限公司 浙江省汽车安全技术研究重点实验室，杭州 311228)

在2018 版C-NCAP 管理规则[1]规定的可变形移动壁障侧面碰撞试验中，指定在第2 排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D 版)假人，用以测量第2 排人员的受伤害情况。试验后，评价部位包括头、颈、胸、骨盆，每个部位最高得分为 1 分，最低得分为 0 分，采用高性能限值和低性能限值来计算。低性能限值和高性能限值分别对应 0 分和 1 分，处于两者之间的测量值采用线性插值的方法得出相应分数。针对骨盆部位，其评价指标为髋关节力和髂骨力合成的骨盆合力，评价的高性能限值为3.5 kN，低性能限值为5.5 kN。由于当前乘用车后排所配置的约束系统通常只有安全带，因此，侧面碰撞中造成的伤害与车身侧面结构关系密切。

本文通过研究某款车后排乘员骨盆对应部位的车身造型和布置，对其后排SID-IIs 假人侧面碰撞试验中的骨盆合力进行改进。

1 某车侧面碰撞后排SID-Ⅱs 假人骨盆合力

某车在开发初期，为了检验结构的安全性，按照C-NCAP 指定的侧面碰撞试验要求，进行了侧面碰撞试验。试验后，后排假人的骨盆合力达到4.8 kN，骨盆评价得分仅为0.4 分。一个部位失0.6 分，属于失分严重，必须对碰撞中与骨盆相关的车身结构或布置进行调整。

1.1 SID-IIs 假人骨盆结构

为了更好地改进SID-IIs假人的骨盆伤害指标，需要先了解SID-IIs 假人骨盆传感器的位置关系。SID-IIs 假人的整体结构如图1a 所示[2]，骨盆位置的髂骨力传感器和髋关节力传感器在骨盆上的相对位置如图1b 所示。……