2021，韭菜还会这么好割吗?

郎朗

疫情已经过去了整整一年，在这一年之中小到个人，大到世界格局，都发生了翻天覆地的变化，汽车行业也同样如此。特斯拉Model 3的售价从2020年年初的29.9万元，再到现在的24.99万元，价格一降再降。对于已经购买了Model 3的车主来说，打击无疑是巨大的，而对于持币观望的消费者来说，总会给人一种钱多攒几天特斯拉就还能降价的错觉。

Model Y的推出，更是让特斯拉的老板埃隆·马斯克一举成为了世界首富，股票飞涨、车型大卖，让这个无论是在车市還是舆论都处于风口浪尖的品牌，更加引人注目。特斯拉最新的Model Y也让一众新能源车企感受到了很大的压力。智能驾驶辅助系统及超长的续航里程，确实让很多消费者为之倾心。

而如今的汽车行业，传统车企面临转型，环保政策对各类燃油车型很不友好，而目前传统车企都已经布局好新能源车型的开发，对于未来的市场趋势我们都是猜测，特斯拉是否还能继续领跑，还得看是不是有真正的硬核技术能够带来产品力的提升，以现在的品控作为一辆汽车来说并不合格，只靠股票和营销恐怕并不能长久。

众所周知，新能源车最关键的技术就是三电技术，而三电技术所围绕的核心其实就是电池。而国产企业比亚迪在电池技术方面的突破已经见到成果，刀片电池无论从设计理念还是从实际效果，都非常成功。既解决了电池安全问题又在空间和能量密度方面达到了突破。

虽然目前的主流电动车依然在用三元锂电池，传统混动和传统增程式电动车依然还有生存空间，对于能耗的综合利用率是最为关键的。在如今的时代，人们谈环保、谈节能很多时候都是出于话题的热度，真正落地到实际的产品汽车上，人们还是关心安全、续航和功能性。

特斯拉赢在了高效的电控逻辑，高密度的电池电量，和高智能化的驾驶辅助系统，这些都切中了用户的痛点。但更多优秀的国产电动车崛起，他们在混动领域也依然持续投入研究，并没有因为新能源车型的热度而放弃对节能环保最根源的思考。可以说这一年让我们对生存、对环境、对能源枯竭等问题都有了更加深刻的思考，只靠营销而没有真正有实力的产品恐怕活不了多久。

《汽车之友》杂志 编辑