某变截面连续刚构箱梁结构受力验证与分析

■陈财焕

（福建省交通科研院有限公司， 福州 350005）

变截面梁是指在弯矩较大处采用较大截面，在弯矩较小处采用较小截面的沿轴线变化的梁；与等截面梁相比，变截面梁节省材料，减轻梁本身重量。连续刚构桥梁是大跨径桥梁建设中常用的一种结构体系，其主梁为连续梁体并与桥墩固结，综合了连续梁桥和刚构桥的受力特点，故连续梁体的受力较为复杂。 箱形断面具有很好的整体性、结构刚度，特别是其抗扭能力很强。 因而大部分大跨度的连续刚构桥采用变截面箱形的横断面形式[1]。 在判定其箱梁结构受力情况时，一般采用理论模型分析和桥梁荷载试验两种结合方法。 而桥梁荷载试验是最直接反映箱梁结构实际受力情况，不仅可以对箱梁难以模拟的部位进行最简单且显而易见的受力情况判定，还可以对桥梁结构健康状况做出总体的性能评价和承载能力评定。 当然，理论模拟分析是荷载试验的科学依据，荷载试验中作用的等效、作用位置及作用大小均由理论模拟进行界定。 因此，变截面连续刚构箱梁主要控制截面结构受力需要荷载试验和理论模型分析两种方法协同验证性分析，才能精确其结构受力情况。

1 工程实例

某混凝土梁桥的桥面标准宽度为18.5 m=0.50 m（人行道）+2.00 m（硬路肩）+3.50 m（行车道）+3.50 m（行车道）+3.50 m（行车道）+3.50 m（行车道）+2.00 m（硬路肩）+0.50 m（人行道）。 全桥共设五联：3×35 m+3×35 m+3×40 m+（62+110+62）m+2×40 m，上部结构采用预应力砼T 梁+预应力砼变截面箱梁连续刚构+预应力砼T 梁结构。 其中第四联为变截面连续刚构箱梁。……