基于桥梁荷载试验方法的混凝土箱梁桥加固改造分析

■江 鹏

（三明市公路事业发展中心， 三明 365000）

随着我国公路建设事业的飞速发展，多数旧桥的技术状况已经不能满足现有交通的正常通行和行车安全的需要，对旧桥的加固改造，提高旧桥的荷载等级及改善旧桥的承载能力，是摆在桥梁管养部门和维修加固部门面前的一道严峻课题。 随着土工材料的不断发展和应用，新的土工材料、新的施工工艺、新的施工方法也被广泛应用到公路建设行业中，纤维增强复合材料加固在危旧桥加固改造领域也得到快速发展和应用，碳纤维材料[1]就是其中典型的一种。 本文以国道G205 线某大桥加固改造项目为背景，主要针对混凝土箱梁桥结构裂缝这一病害，从加固方案设计、有限元理论计算及成桥荷载试验，对混凝土箱梁桥粘贴碳纤维板加固方法的成效进行分析，试图量化加固成效，为类似工程提供参考。

1 工程背景

福建某大桥位于国道G205 线上， 上部结构为1×20 m 现浇钢筋混凝土简支箱梁+（51+90+51）m连续箱梁+4×25 m 连续箱梁， 桥长320 m， 桥宽12.5 m，设计荷载为公路-Ⅱ级，下部结构采用柱式桥墩，灌注桩基础。 桥梁结构布置如图1 所示。

图1 某桥桥型布置图

2019 年1 月，业主组织对该桥进行检测，主要病害情况有： 东引桥第1 跨底板横向裂缝212 条，腹板竖向裂缝125 条； 主桥箱内顶板多处纵向裂缝，宽度最大为0.1 mm；主桥箱梁底板纵向裂缝7条、宽度最大为0.2 mm；引桥箱梁横向裂缝、腹板竖向裂缝及主桥箱梁顶板纵向裂缝经分析判定均为结构性裂缝。2020 年，该桥的病害有所发展，部分裂缝超限，经业主复评，该桥技术状况评定为4 类桥梁，于2021 年3 月对该桥进行加固改造。……