地铁车站基坑降水施工技术

董 红

（中国水利水电第八工程局有限公司，长沙 410000）

0 引言

某地铁车站采用明挖顺筑法施工，为地下两层岛式站台车站，属于换乘车站，采用双柱三跨箱型框架结构，总体长度为235.42 m，标准段宽度为23.5 m，总体高度为14.99 m。该车站地貌属黄河冲洪积平原的阶地地貌，地势平坦宽广，场地较平整，无明显坍塌、滑坡、泥石流等地质灾害。该车站基坑开挖深度在20 m以上，具有较高的地下水位，所以降水就成为了该基坑施工最主要的内容之一。

水文地质情况如下。

（1）该车站区域并没有地表水流过，而地下水属于潜水类型，主要依存在粉土、粉砂以及黏土层当中。该区域稳定水位埋深在21.5～23.1 m 范围内，地下水常年在1～1.5 m范围内变化。

（2）从相应勘察资料可知，该区域地下水主要通过降水入渗、地表水下神、地下水侧向径流等方式进行补给，水力坡度约0.5‰，径流条件相对较差。地下水主要通过蒸发以及径流等方式进行排泄。

（3）从勘察资料可知，该区域地下水对于混凝土结构具有一定的腐蚀性，若是钢筋处在干湿交替情况下具有弱腐蚀性，处在长期浸泡的情况下具有微腐蚀性。

通过勘察结果可知，该车站的换乘节点位置地下水位位于地下三层板之上2 m位置，所以为了有效解决地下水对于车站施工造成的影响，确保地铁车站基坑稳定性，保证地铁工程的有效建设，需要对车站基坑降水施工技术进行分析研究。

1 地铁车站基坑降水施工技术分析

1.1 降水方式的设定

该地铁车站的基坑工程主要位于粉质黏土以及松散类型的地层当中，为了确保基坑稳定性，需在开挖前进行降水。……