2021 年中国汽车进出口市场仍充满变数

本刊记者/陈永光

2021 年，国际环境复杂多变、贸易格局变化加剧、新冠疫情发展仍存在不确定性等诸多因素，对我国汽车进出口的影响或将有新的表现，但形势依然严峻。

2020 年，随着新冠肺炎疫情的全球性蔓延，致使多个国家的汽车产业发展趋于停滞。在党中央和国务院的坚强领导下，我国疫情很快得到有效控制并趋于稳定。在国家稳定汽车消费的导向下，多地陆续积极出台促进汽车消费政策，企业在做好疫情防控工作的基础上加快复工复产，需求和生产均超预期恢复，行业总体降幅持续收窄，但在全球一体化的大环境下，我国汽车进出口业务面临着严峻挑战。

2020 年11 月底，国机汽车发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2020-2021）》。报告分析指出，中国进口汽车市场结构呈现明显分化特征：在品牌层面，豪华、超豪华品牌表现远好于普通品牌；在车型层面，C 级和D 级进口车细分市场份额大幅提升；在排量结构层面，呈现出向1.5 ～3.0L排量区间聚拢趋势，相比2019 年全年提升了4.5%；在新能源汽车层面，进口新能源汽车销量同比下滑70.0%。报告预计，2021 年，我国宏观经济明显恢复，进口车需求转移、海外供给稳定、高端消费升级趋势不改，进口汽车市场有望实现5%左右的增长。

2020 年12 月23 日，国机汽车发布了《2020 年11 月中国进口汽车市场月报》。统计数字显示：2020 年1 ～11月，进口乘用车终端销售88.1万辆，累计同比下滑12.2%，下滑幅度继续收窄。从车型结构看，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV 为主，占比96.0%，轿车、SUV 和MPV 降幅分别为11.5%、12.8%和11.0%；……