立体TOD城市设计模式探究及数字化研究展望*
——以城市轨道中心型站点为例

袁 红 ，何 媛 ，姚 强

引言

2015年《中央城市工作会议》提出“加强对城市的空间立体性、平面协调性……要坚持集约发展、树立‘精明增长’、‘紧凑城市’理念，科学划定城市开发边界，推动城市发展由外延扩张式向内涵提升式转变”等一系列理念[1]。2020年中国的城市轨道交通将达到6000公里设置4000个站点[2]。在TOD助推中国城市转型的理念下，轨道交通的快速发展为城市提供了一个调整城市结构、促进低碳发展的重要契机[3]。面对我国大城市的高度集聚及立体发展的现状，发源于美国的TOD模式及理论不能解决中国城市的发展问题，迫切需要研究适应中国国情的立体TOD模式及城市设计方法。城市轨道中心型站点核心区是城市中心区的核心，是人口聚集程度最高、城市矛盾（交通堵塞、地价高昂、环境复杂）最突出的区域，也是进行城市综合体开发建设和地下空间利用需求度最高的区域。核心区地上、地面、空中三维空间协同（3D TOD）发展，可以优化城市功能布局和空间结构、提高城市容量、组织交通换乘、改善城市环境、构建步行网络，有效承载城市人口（实现50%以上的城市人口和通勤交通需求分布在轨道影响区范围内[4]）实现城市集约发展。同时，国土空间规划将地上与地下空间资源均纳入空间规划范畴，极大地促进城市立体化、集约化、生态化发展。中心型站点核心区作为空间立体性最高、功能混合度最高、空间集约性最高、城市经济性最高的区域，其立体空间规划（3D TOD规划）是当代城市空间规划的重要研究内容。