柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析

聂元元

(扬州天达建设集团有限公司，江苏 扬州 211400)

1 大粒径沥青混合料

大粒沥青混合料的英文缩写为LSM，具体指的是本身富含矿料的最大粒径超出26.5 mm以上，用LSM作为热拌沥青混合料的原材料。通常是为路面构建基层，因为粒径大的缘故构成骨架比较适合，再用一定量的细集料在骨架内部进行填充。LSM本身具有较好的排水性能，能达到的空隙率为13%～18%之间，是一种排水效果好，耐久性强的大粒径沥青混合料。

2 设计要求

2.1 严格控制材料质量

(1)粗集料

LSM的构成中，粗集料在其构成中可以充当骨架，粗集料本身的物理性能会影响其使用性能，LSM中的粗集料颗粒本身性能优良，将其与沥青混合后需要具有良好的粘结力，又根据公路出现的问题多是水损害，这里混合后的粘结力不得低于五级，低于五级的时候，应该适当进行剥落，保证两者混合后的指标符合设计标准。

(2)细集料

细集料包含的都是比较精细的材料，如石屑、人工砂。LSM中可以适当的挑选这些原材料作为细集料，但是天然砂经过研究后发现不是很设计要求。棱角性大于43%。

(3)沥青混合料

进行拌制的沥青混合料中使用的原材料，需要根据实际施工的气候、交通情况、施工技术等条件进行判定。例如某高速公路在选择基层沥青混合料的时候，采用了MAV改性沥青，等级为70#-A，经过分析，沥青的各项性能均符合设计要求，可以投入使用。另外要注意，混合料的贮存时间不得超过保质期的期限，长时间的贮存会使得沥青出现离析现象，检测发现时要立即停止使用，并采取有效的解决方案。

2.2 级配要求

LSM作为路面基层，应用后需要承受平日里车辆的荷载，其本身还拥有排水性能。对此，设计的混合料要能构建成骨架结构，保持13%以上的空隙率。另外，LSM没有固定级配曲线，这与其原材料的性能有很大关系，不同的原材料级配曲线各不相同，具体需要根据实际施工时进行测试，才能得出准确的结果。

3 柔性基层沥青路面施工质量控制分析

3.1 准备工作

开始进行施工之前，需要做好施工前期的一些安排。比如重视透层油洒布质量，要在施工路面的各个层间撒上透层油。为了使路面不同层面满足多层弹性理论。需要严格控制好透层油的洒布质量，最好在实施前先进行试验确定好洒布量。透层油的洒布量为1.2 kg/m2，本次采用的是乳化沥青。施工前应该认真清扫干净，不方便清洁的杂物可以使用鼓风机吹干净；LSM本身渗水性较好，为了避免这种现象不会影响到下面的结构层，需要在透层油上面设置一个封层，用来保护下面结构层，封层采用是70#-A等级的热沥青，软化点更高。洒布量同下承层的洒布量一致，表现上因细小颗粒导致油膜出现，也应该使用鼓风机进行操作，将杂物清理干净，有特殊需求还可以使用适量的水进行冲洗。同步洒布需要注意的是，这其中的沥青中包含的碎石量不得少于0.4%，洒布量为6～8 m3/km2。

3.2 混合料的拌合

沥青混合料的拌合过程，需要与后续工作进行有效的衔接。为了保证达到连续施工的目的，选择比较先进的拌合设备进行沥青拌合工作。在进行拌合时除了要满足普通沥青拌合时的要求外，还需要注意以下两点。

(1)因为LSM的粒径过大，含有的粗集料过多，添加的沥青用量不是那么多，这就需要增加拌合时间，最起码不低于45 s，这样能避免出现花白料的情况，提升拌合时材料的均匀性。

(2)MAC改性沥青出场时需要控制好温度，保持在160～175 ℃之间是比较适宜的温度，出现高于195 ℃以上的混合料应该舍弃。拌合后的混合料要仔细检查，避免出现结团、花白料等现象，符合施工需求，才能投入使用；对于不符合施工要求的禁用，并且及时做出调整。

3.3 混合料的运输

运输混合料，需要采用30 t以上的大型运输车进行运输。运输能力需要高于摊铺设备，否则摊铺长时间带料，会影响路面施工质量。混合料运输期间中需要主要的是以下四个方面。

(1)为了防止混合料中含有的细集料在车内形成积聚，使得摊铺机作业时在路面留下油斑，混合料装车前应该在运输车上涂抹隔离剂，摊铺过程中发现积聚现象也应该及时清理。

(2)为了防止运输车装载过程中导致混合料出现离析现象，在进行装载时，至少分成三次进行，三次分别按照运输车前部、尾部和中部的位置进行装载，这样能有效防止离析现象出现。

(3)运输期间为了防止混合料离析现象，应避免急刹车。

(4)运输车辆需要配备用来覆盖的篷布和棉被，(这里针对不同季节)，减少混合料的热量损失。

3.4 混合料的摊铺工作

摊铺采用两台机器，间隔10 m以内，按照一前一后的方式同步进行摊铺工作。现场运料车到场满四台以上，可以进行摊铺工作，摊铺时要注意三点。

(1)摊铺机的摊铺速度要以供料的速度来决定，合理地进行供料，保证摊铺机可以匀速行驶，停车待料和料车等候的时间不能超过2 m/min的距离。

(2)运输车卸料时，应该停在摊铺机前方20 cm的位置，保持好距离，不能碰撞到摊铺机。运输车在卸料的时候需要将车设置成空挡模式，再由摊铺机推动前行。

(3)进行摊铺时，调整好摊铺机送料速度与布料器转速保持一致。螺旋布料器不易转速过快，避免高转速使得沥青离析。摊铺机料斗在刮板露出热料不足10 cm厚的时候收拢，这个操作一般在运输车退出的时候操作。

3.5 混合料的压实工作

将LSM压实是路面质量得以保证的重要节点，需要采用吨位较大的设备进行压实工作。LSM本身粗骨架结构，使得空隙率比较大，施工时就需要注意，保障骨架结构完整，又不破坏骨架棱角是工作的难点。利用13 t的压实设备，紧跟在摊铺机后方进行压实工作。第一遍的时候，先静后振；第二遍的时候，前进后退都振压，振压4次后，使用26 t的机器再进行碾压；最后用10 t左右的机器进行赶光，压实工作需要注意。

(1)压路机进行压实工作时，要成水平方向，一条线直走进行压实，并且从低边向高边进行碾压。

(2)每个碾压路段起止点不能设在同一个水平位置上，应该根据摊铺速度，规划摊铺机逐步向前推行，按照梯队的前行模式推进。

(3)压路机不得在路面碾压施工未完成的位置上停留，在已经成型的路面上行驶时，压路机需要将震动功能关闭。

(4)为了防止摊铺机的轮子粘附混合料，应该适当给轮子上加点水，水中可以掺加一些防粘的化学药剂，用雾状喷洒的方式洒水。另外，胶轮压路机不需要洒水，只需要在压实工作期间，在机器上涂抹适量的隔离剂，等待轮胎温度上升之后即可。

3.6 竣工后的质量检测

(1)体积指标检测

检测路面的密度，计算竣工后路面的空隙率。LSM现场压实度采用检测空隙率和压实度双项指标评定，从路面取样检测，空隙率在13%～18%以内，属于符合设计要求的施工。

(2)其他指标检测

柔性基层沥青路面竣工后，还需要对成品路面进行检测，针对压实度、外观平整度、总厚度等进行检测，检测结果的指标应该与设计要求相符合。

表1 验收指标

4 结 论

综上所述，我国高速公路里程增长迅速的同时，大多数路面结构形式，都是半刚性基层为主铺设的沥青混凝土路面。这种路面普遍存在裂缝等损坏现象，为了改进路面问题，采用柔性基层为主的沥青混凝土路面，对路面结构重新构建。柔性基层的优势能保障路面结构提升裂缝的效果，还可以作为路面的抗疲劳层使用，得到国内交通基础建设的认可，在路面修建时得到广泛应用，为交通带来较好的路用性能。