贵州省县域交通可达性与多维贫困的空间耦合关系研究*

段梅花，赵 航，龙立美

(贵州师范大学地理与环境科学学院，贵州 贵阳 550001)

0 引言

交通建设和贫困的相互关系引起了学者的广泛关注，对于贫困程度的测量而言，经历了从单一指标转向多维指标，贫困测度包括：经济、教育、社会保障、医疗卫生、贫困率、生态、公共基础设施建设等多个维度，戢晓峰等[1]基于密度、距离和分割的“3D”理论对滇西边境山区的贫困进行测量；陈淇瑶等[2]从经济、社会、交通三个维度测量了重庆市县域的贫困程度；侯秀英等[3]则据脆弱性—可持续生计分析框架构建多维贫困评价指标体系来测算多维贫困指数；此外还有维度加权和贫困—剥夺两种测量多维贫困的方法[4-5]。对多维贫困测度的指标越来越多，多维贫困体系也不断完善，采用多维贫困指标来测量贫困程度，有利于全面认识贫困的本质和了解贫困的真实状况。交通可达性主要是指在既定范围内，任意空间点到达临近点的便捷程度[6]。交通可达性的测量主要分为两种：一种是单一公路交通可达性[1，3]，另外一种是包括航空、铁路、水运、公路等多方式的综合交通可达性[2]。在交通可达性和多维贫困的关系方面，戢晓峰等[1]通过SEM发现多维贫困程度和交通可达性的耦合机理多样、复杂；侯秀英等[3]通过地理加权回归探索了交通可达性与多维贫困间的空间分异特征，发现交通可达性具有反贫困效益；谯博文等[7]则发现交通优势度与贫困水平呈显著正向相关关系。以往研究得到了一系列研究成果，但研究区域具有差异性，且对二者耦合关系的研究关注较少。……