关于地铁车辆金属管路密封方式的研究

郝先涛 顾鹏

摘 要：制动系统功能的实现一般是由金属管路传递气压进行试验，而金属管路的密封方式决定了制动系统功能的实现。本文以地铁车辆使用情况为例，同时结合全国其他地铁使用情况，对车下金属管路密封方式进行研究，并对车辆架修及检修提出相关建议。

关键词：制动系统;金属管路;密封

引言

随着城市建设和通信事业的迅速发展，为便于通信管路维护和管理，节约地下管线资源，有时也在原管路上敷设新管路。敷设的新管路现多为波纹管加混凝土包封形成，根据铁路通信管路施工的实际情况，提出在既有管路上敷设新管路时，应注意的几个问题。

1转向架管路系统中管座的方式

转向架上的管路主要安装固定在构架上，通常分为制动管路和电线管路，制动管路连接到制动夹钳上，为制动夹钳提供动力介质，电线管路主要为电路系统的电缆提供保护。无论何种管路，安装后都必须确保牢固可靠，绝不能因高速、高冲击、高振动等因素而导致松脱。根据不同转向架的类别，管路的材质、排布方式布置也不尽相同。在固定时通常采用下面2种方式：一是在构架上焊接管座，用管卡将管路固定在管座上;二是在构架上焊接滑道，然后将管卡放入滑道内，再固定管路，2种方式优缺点比较如下：（1）固定式管座优点：直接焊接在构架上，相当于管路与构架直接接触，采用管夹压紧，稳定性好。（2）固定式管座缺点：管座位置不能活动，如果与管路匹配不良，可调整量很小（≤5mm）。……