基坑开挖对周边既有地铁结构影响的安全评估研究

福建船政交通职业学院，福建 福州 350007

1 主要安全评价指标

根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202—2013）及相关经验，城市轨道交通结构安全控制指标值如表1所示，城市轨道交通围护结构安全控制指标值如表2所示。

表1 城市轨道交通结构安全控制指标值

表2 城市轨道交通围护结构安全控制指标值

2 工程实例安全评估分析

2.1 工程概况

某工程场地位于东南沿海地区，场地东北侧为地铁站，场地西侧为地铁运行库，场地东侧为已建道路，场地南侧为历史建筑。项目基坑开挖深度为1.50～3.85m，该项目基坑开挖范围内主要为填土层，坑底以下存在淤泥和淤泥质土层，车辆基地下穿管涵位于基坑正下方，排水箱涵为钢筋混凝土结构，主体结构为钢筋混凝土结构。该项目与地铁站区间的相对关系平面图如图1所示[1]。

图1 场地与地铁结构相对关系平面图

2.2 评估范围

该工程评估工程项目施工对地铁车辆基地、6号线车站（含车站主体、2号风亭D出入口及C出入口）及隧道结构安全的影响，尤其是基坑开挖对侧向既有地铁结构的影响，并提出合理化建议。

2.3 评估手段

此次研究拟通过工程类比、理论分析、相关行业经验以及三维数值模拟计算评估项目建设对地铁车辆基地及6号线既有结构安全的影响[2]。结合工程项目特点，车辆基地工程桩虽作为地铁永久结构，但承台施工后桩基变形较难观测，因此计算变形控制指标参照地铁结构按20mm控制。车辆基地挡墙作为地块与车辆基地的分隔结构，变形要求相对低，且易修复，建议按30mm控制。……