城市交通设施棕地的生态景观设计初探

熊瑶　魏平

摘要：为提高城市的整体人居环境的质量和促进城市经济发展，城市交通设施棕地必须要进行景观更新，已解决当前城市发展面临的问题。对城市交通设施棕地进行了系统的分析，归纳总结出其景观更新的要点。并针对污染问题进行修复设计。从隐性和显性两方面，对城市交通设施棕地景观生态设计。城市交通设施棕地需要整体考量场地各方面条件，根据场地污染源类型、污染程度和生态修复的经济效益，从隐性和显性两方面进行科学合理的景观设计。

關键词：城市 棕地 设计 景观 交通设施

中图分类号：TU986 文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2021）02-0083-03

引言

当前，我国城市棕地更新进入了深入发展阶段，城市交通设施棕地是其根据城市用地性质来划分城市棕地类别的一种类型，是其更新发展进程中不可或缺的部分叫。城市交通设施棕地是在城市工业化过程中，由于交通设施的更新换代和城市交通系统线路的优化，城市内部分道路、铁路、机场、码头等交通设施用地被停用，并长期处于无人监管的闲置状态成为荒地。城市交通设施棕地内有不同程度的环境污染问题，极大地影响城市人居环境和生态经济发展。因此，为提高城市的整体人居环境的质量和促进城市经济发展，城市交通设施棕地必须要进行景观更新，已解决了当前城市发展面临的问题。

一、城市交通设施棕地概述

当前，中国作为世界第二大经济体，国内城市的技术发展和产业升级，使得城市化进程进一步加速，城市的增量发展和存量更新也达到了新的阶段。在这一时期，随着交通设施的更新换代和城市交通系统线路的优化，原本部分城市道路、铁路、机场、码头等交通设施用地被停用，并长期处于无人监管的闲置状态，城市交通设施棕地由此产生。城市交通设施棕地内有不同程度的环境污染问题，极大影响了城市人居环境和经济发展。因而，城市交通设施棕地的更新逐步成为城市发展的热点议题和亟待解决的环境问题【2】。

二、城市交通设施棕地存在的问题

（一）阻碍城市发展

城市交通设施棕地大多嵌入在城市建成区内，降低了周边市民生活环境的品质，让市民承担了潜在的健康风险。同时，造成土地利用率下降，土地价值没有得到充分发挥，影响周边地区经济发展。城市交通设施棕地曾经是城市发展的动脉，但随着城市产业转型升级，已逐渐成为城市发展的阻碍。

（二）破环生态环境

我国城市交通设施棕地往往自身就存在一定程度的污染，加之疏于管理，场地内会形成以周边企业或个人为主的垃圾倾倒和搭建违法建筑，导致场地环境的日益恶化，更有甚者会产生有害气体和水污染，严重威胁周边市民的身心健康和城市安全，极大损害城市形象，使得后期开发建设成本急剧增加。

（三）浪费土地资源

经济发展带来的人口激增，使得人与土地的问题日益突出。城市交通设施棕地的闲置是对土地资源的极大浪费，不利于城市的统筹发展。城市土地利用策略需要从粗放型向集约型转变，城市棕地是一个较好的切入口。

（四）缺乏监管机制

当前城市交通设施棕地因缺乏有序、合理、安全的监管机制，会引发一系列社会问题，比如场地内的遗弃建筑会遭到违法利用;盗卖场地设施谋取不法利益;社会不良人员聚集等都增大了社会治安管理的压力，成为城市发展的不稳定因素。

三、城市交通设施棕地更新的必要性

（一）生态文明建设的必然要求

随着生态文明建设战略的不断推进，我国公民的整体环境意识得到大幅度提升，市民对城市人居环境品质的要求也越来愈高。当前城市交通设施棕地的环境恶化已超出了城市生态系统自我修复的能力，例如地面扬尘、固体垃圾、水体和土壤污染、治安管理、生物多样性减少等。因此，对城市交通设施棕地进行生态修复和景观更新设计，恢复和优化其生态系统来促进城市健康发展的必要性尤为凸显。

（二）保护工业遗产的文化诉求

伴随着大多数城市工业时代的渐渐远去，市民对其发展进程中所留下的历史印记有着特殊记忆。在城市交通设施棕地内遗存了大量有价值的交通文化和交通设施，这些遗迹包含了一代人或几代人奋斗的印记和人生回忆，是城市辨识度和归属感的组成部分。如果任由其自然消亡或人为清拆，那么消失的不仅仅是一个物质空间，还抹去了城市日积月累的肌理、质感以及峥嵘岁月的精彩故事。因此，城市交通设施遗产是城市历史传承的重要基石，也是城市文化展示的窗口。

（三）打造宜居空间的有效途径

城市交通设施棕地因其场地形态较为单一，且景观单元过于分散，往往将城市空间以线性的方式分割开来，仿佛城市的一道伤口。但也正因其特殊的线性空间特征，通过合理的更新设计，串联零散的点状或面状景观空间，与周边环境相互延伸、相互渗透、相互交流，形成连接城市不同区域的绿色纽带和公共交流活动的发生容器。

四、城市交通设施棕地生态设计要点

城市交通设施棕地景观更新的主要任务是生态修复。首先，场地的土壤改良、水体治理和植被修复是生态修复的关键，属于工程设计的范畴，是隐性设计。其次，对城市交通设施棕地的再利用设计则是属于装饰场地的风格设计，也就是显性设计。

（一）隐性景观设计要点

1.土壤改良

对污染土壤的改良是城市交通设施棕地更新的核心基础之一，在设计前，要充分评估土壤污染的情况，为后期景观设计提供技术指导。通常，城市交通设施棕地的土壤污染以重金属污染和有机污染为主，且污染面较广，深度较大，污染物浓度较高【3】。针对这一特点，主要可采用阻隔填埋技术、渗透反应墙技术、多相抽提技术、热脱附技术和植物修复技术进行土壤改良。

2.水体治理

城市交通设施棕地中的水污染主要分地表水污染和地下水污染两大类。对于水体污染的修复处理方法很多，常见的技术手段主要有以下几种：

一是多相抽提术，是一种对环境友好的地下水修复技术，其使用真空抽提手段，将污染区的地下水提取出来，进行分离和清污处理。二是原位化学氧化/还原技术，是向被污染地下水中注入氧化剂或还原剂，通过化学反应除去地下水污染物质。此外，还有人工湿地技术，该技术综合了物理、化学和生物的各种除污优点。例如通过降低水流速度，加快污染物的沉降;利用微生物对沉积物进一步分解;利用植物根茎吸收和消耗污染物等手段4。国内较为成功的案例是上海的后滩湿地公园，其“内滩”部分的人工生态湿地区营造了个完整的生态水循环系统，如图1-3。

3.植被修复

在城市交通设施棕地中，由于场地荒废，存在原生植物群落。因而对场地植被的恢复首先应通过对原生植被的调研，了解场地生态系统的健康状况，并发现潜在的问题【5】。植被调研分为品种、种群和群落调研三个方面。品种调研是对其生物量和盖度进行调查;种群调研是考察其基本特征（种群大小、密度和空间分布情况）和相互关系（竞争与寄生）;群落调研是对其演替情况和生态稳定性

的调查。在此基础上筛选具有观赏价值、生长稳定的原生植物物品种，并适当引入乡土植物，从而形成景观层次丰富、生态系统稳定的植物群落。

（二）显性景观设计要点

1.竖向设计

竖向设计是交通设施棕地景观更新的基础骨架。由于场地曾经开发和利用过，其地形相对来讲是较为有序的。根据各类交通设施棕地的原地形特点和景观更新目的的不同，其竖向设计主要包括利用与改造原地形两种路径。

在污染程度较低且自愈能力良好的区域应首先考虑利用原地形。对原地形地貌采取最小干预是对场地原真性的一种保护，这种方式投入成本低，且保留了场地自身的语言和特有的骨架体系。在此基础上，针对不同立地条件，进行再塑造设计【6】。如对于有滑坡风险的边坡应通过注浆加固、锚杆加固、开辟植物台层等方式保持水土;对于排水不畅的区域，应将地形的坡度、坡向变化结合起来，系统安排排水线路，使场地具有较好的自然排水条件。此外，还可通过大地艺术的形式再塑造地形，丰富空间层次的同时，加强感官体验。

2.道路设计

城市交通设施棕地道路系统设计既要充分利用好原有道路，还要结合场地自身条件开拓新的游览路径，将空间重构与塑造游览体验感紧密衔接。原有道路结构一般比较单一，缺乏多样的游览路径。例如道路类、铁路类、机场类等，其原有道路系统设计多为乘客搭乘交通工具的最便捷路径7。对于原有道路主要是保留和再利用处理，其一是对路面较好的地段原样保留，融入新的园路系统;其二是对路面不佳的地段进行翻新处理或拆除，并可将拆除后的废料，如铁轨、轮胎、碎石等进行组合处理形成新的路面样式，从而在空间、视觉、质地上能与场地有较好的匹配度和融入感。图4-5对于新增道路，应完善消防通道、跑道、残疾人通道等基础设施，同时丰富道路系统的层次。如引入高架平台、架空道路等，在增加空间层次的同时，丰富游赏体验。

3.水景设计

城市交通设施棕地的水景设计与水体治理息息相关。首先，水景设计不是孤立存在的，要充分考虑到场地条件（地形、气候）、场地污染以及周边环境等各方面的原因，做到因地制宜，生态优先，使水景在自然循环或人工干预的情况下，能有效地处理水污染，构建健康的水生态的循坏系统;其次，需要将场地内的交通设施文化融入到设计中，进行材料，结构等方面的创意设计，借助新兴科学技术去创造以景观为载体的特色文化水景;第三，应从外观、声音和气味上着手，不断增强水景的趣味性，吸引游人参与，形成互动式水体景观;第四，水景设计存在潜在的安全威脅。例如水景材料可能出现反

碱，铺贴表面生长青苔，汛期和旱季的水位变化等安全隐患【9】。在水景设计时需要有前瞻性，做到以安全性为基础，进行艺术优化。除此之外，在提出水体治理目标后，水景要有足够的除污量，做到高效实用，如图6。

4.种植设计

种植设计是交通设施棕地景观更新中提升空间层次和生态品质的关键。在植物品种选择上，需要根据场地的污染特征选择对应的除污品种，同时要充分考虑植物在该地块的适应性、存活率、净化能力、投入成本等方面的因素。在种植模式上，可分为交通设施通道区、建筑与设施区和场地边界区三个区域进行植物设计【10】。

交通设施通道区，如铁路干线、飞机跑道、码头平台和公路等具有一定历史文化价值，根据场地的空间尺寸和功能可以选择线性、点状和面域的种植方式。小尺度场地可使用点状和线性种植方式;中尺度场地，可适当增加面域的复层种植;大尺度场地，应三者结合。

建筑与设施区包含如旧航站楼、服务建筑、仓库、吊机和交通指示标志等。在进行植物设计，要根据其使用功能和更新方向来确定种植方式。如将其作为是场地雕塑或标志物时，应选择低矮的乔灌木或树形向上的大乔木，作为绿色背景和配村;若作为新的功能性建筑或设施时，可采用垂直绿化或种植箱的方式，美化建筑立面，增加空间内部的自然性。

场地边界与城市其他用地相邻部分，应采用单列种植、多列种植、多列和阵列间隔种植、错落种植、自然组团种植等方式，作为绿色屏障保证场地与外界适当隔离的同时也有渗透与联通。

5.建筑与设施设计

交通设施棕地中的建筑与设施主要分为原有和新增两大类。结构损坏严重的需要尽快拆除，被拆除的废料进行二次利用可以形成新的景观。对于景观建筑，应遵循如无必要，勿增实体的原则，尽量利用原有建筑具备保留条件的部分进行功能再设计，并对其原有空间进行优化升级，创造更有价值的活力空间。对于景观设施，一方面可以对原有设施进行清理和再设计，保留场地记忆;另一方也可结合废旧材料、零部件等，新增指示牌、灯具、座椅，雕塑等，从而完善公共服务设施系统。

结语

城市交通设施棕地的景观更新设计主要应以生态修复为主线，对土壤和水体两大污染主体进行生态修复。由于城市交通设施棕地历史背景各异，场地受污染情况也不尽相同。根据不同的污染问题，将污染元素进行分类，并针对其类型提出具体的解决方案。总言之，城市交通设施棕地的特殊性决定了其在景观更新设计时，需要整体考量场地各方面条件，根据场地污染源类型、污染程度和生态修复的经济效益，从隐性和显性两方面，进行科学合理的景观更新。

基金项目：江苏省研究生科研与实践创新计划项目（SJCX17_0256）。

参考文献

[1] Redevelopment potential Of brownfields： A-B-C classification and its practical application[J]. Ekonomie，2014.

【2】GB50137-2011，城市用地分类与规划建设用地标准【S】.

【3】石博方.棕地土壤修复技术的研究进展【J】.农村经济与科技，2017，28（17）：12-14.

【4】AECOME.棕地治理与再开发（BrownfieldRemediation&Redevelopment）【M】.中国环境出版社，2013.

【5】耿晓娟.城市更新语境下旧工业用地景观修复策略研究【D】.天津理工大学，2017.

【6】陈晨，张伟，陈周翔.城市滨水空间生态驳岸审美设计研究【J】.大众文艺，2019（16）：103-104.

【叼王奕，孙卫东，陈周翔.一种生态砖的创意设计在景观中的应用【】.大众文艺，2019（20）：75-76.

【8】陈晨，祝遵凌声景在中国传统园林景观中的应用研究【J】.美术教育研究，2019，（7上）：91-92+95.

【9】刘明珠，祝遵凌，孔德金.枯山水在南京牛首山景观设计中的应用【J】.大众文艺，2019，（14）：58-59.

【10】钟巧红，祝遵峻.南京瞻园植物配置分析【J】.美术教育研究，2019（1F）：76-77.

【11】耿晓娟.城市更新语境下旧工业用地景观修复策略研究【D】.天津理工大学.2017，（10）.