疫情之下国际物流业的走向

文｜王曼

2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，但客观上也助推行业发生了根本性的改变。

2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。

两大问题考验行业

历数整个2020年国际海运及物流业的表现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）从年初的897.53点，飙升至年底的1658.58点，创历史新高。但是实际的运价涨幅远不止这些，除日韩航线相对平稳外，上海至北美、南美、欧洲基本港的航线运价成倍增长。以“运去哪”平台上的价格为参考，上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，已从往年的2000美元左右，飙升至1万美元以上。

在运价暴涨的同时，众多航线爆舱缺柜现象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。

集装箱流转平台ContainerxChange数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口CAx（集装箱可用指数）普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。40HQ集装箱尤其短缺，大范围的爆舱缺柜，导致货主预订舱平均需要提前3—4周。

导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空集装箱流转不易。

2020下半年后，集装箱出口运价大幅上涨。……