火山灰材料在道路工程中的应用

管光

摘要：火山灰是火山喷发时随同熔岩一起喷发的大量粉尘和熔岩碎屑沉积在地表面或水中形成松散或轻度胶结的物质。埃塞俄比亚火山灰材料主要呈集中型分布，同时儲量也较大，但是建设道路工程的传统材料较为缺乏，对于其道路以及经济的发展都十分不利，因此加大道路工程建设当中火山灰材料的应用势在必行。

关键词：火山灰优势;技术工艺;工程实践

引言

2016年，我公司承接的埃塞56KM高速公路项目，该项目位于埃塞mojo—Hawassa.由于该区域内传统的筑路材料缺乏，从而对道路工程的建设造成了一定的影响，为此我施工单位着眼于本地区域储量丰富，挖取方便的火山灰。通过取样实验、土场筛选及试验段施工数据收集整理，同项目监理一起确定了火山灰掺配黏土用做该项目路基基层G8，G15的填料方案。此措施为项目节省了成本、优化了工期。在同类地域、工程建设中具有较好的推广意义。

1火山灰优势

1.1资源丰富，分布集中，同时储量较大。

1.2土场征地困难且为可耕性用地，征用成本大。

1.3火山灰材料具有热传率小、隔温性能好的特点，对于道路的冻害情况就可以进行有效缓解。

1.4火山灰的抗冻性能，就其冻胀率而言火山灰材料和低液限粘土相比稍小，冻胀性能较好。

1.5抗压强度：火山灰和黏土掺拌，通过科学合理的配比能够增强火山灰的抗压强度。

1.6收缩性较小，具有优良的抗干燥性，抗温性能良好。

2技术工艺

实验室通过烧干实验，检测发现火山灰颗粒CBR满足要求，当黏土与火山灰掺配比率为3：7，含水率为21%，可取得最大干密度，且压实度达19兆帕。通过实验取出代表性拟土场填材得而掺配比率及最佳含水率和压实系数1.6.为土场筛选及先期试验段施工提供了理论数据。

试验段施工中，以实验数据为指导：修正掺配比例为火山灰4：6利用黏土的好水性来改善火山灰爱施工摊铺过程中易失水的特性;根据理论松浦系数集合火山灰颗粒之间过于松散、及拌合开料过程中易于形成“集料窝”的特点，用料易采取“场拌法”，既填料在料源处提前拌合均匀，在保证含水率最佳19--22%的现场，探索与现已机械施工参数的匹配性，根据现用20吨压路机三重碾压后的压实效果及后续压路机补强压实次数，经数次修改得出实践数据：22--26㎝为最佳经济压实厚度，其原松浦厚度为38--42㎝。实践得知：黏土掺配火山灰比率为4：6，最佳含水率19--22%，松浦30--40㎝，20t徐工后胶轮压路机碾压3+1可得20--25厘米压实厚度。压实达93--97%，压实系数1.5--1.53.

3工程实践

根据实验的情况，结合已定土方施工重点，项目部选取K49，K53里程为试验段，距离线路400米处设一取土场。目前，试验段施工已完成36个月，施工效果理想，无沉降、弹簧及坍方等质量问题，得到监理部的支持和认可，并在全线推广实施，大大优化了土方调配方案，为项目部节省了百万美金的开支。

4结束语

作为混凝土掺合料之一的火山灰被广泛的应用到了道路工程建设当中，经过长时间的经验表明，其作用良好，对于工程施工节点的合理控制有着一定的积极意义，同时还在一定程度上节约了造价成本。对于项目的顺利实施有着一定的推动作用，同时还具有良好的环保意义。

参考文献

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（中铁七局武汉公司 湖北 武汉 430074）