攀巅之舞

Norma M20 RD

与大多数以厂队名义参加派克峰的赛车截然不同，Norma M20外观上更像是一台换装了巨大双层尾翼的LMP2赛车，它采用FIA标准结构的管式结构打造车架，车身为碳纤维单体壳，仅重610千克。动力来自一台本田出品的HPD K20 2.0T四缸涡轮增压发动机。这辆赛车在2014、2016和2017年三次夺得冠军，车手都是Romain Dumas。

标致208 T16 Pikes Peak

8分13秒878，在標致208参赛的2013年，它们留下了这样一个成绩，这甚至比2016年的冠军还快上了40秒。这辆“不太正常的208”由大量的碳纤维打造，仅重875千克，而3.2升V6双涡轮增压发动机可以提供875马力的动力，这就做到了1：1的推重比，0-100公里/小时的加速时间仅用1.8秒，至240公里/小时也仅需7秒，理论上来讲已经快过了F1赛车。此外，这台208赛车装配了6挡序列式变速箱，采用拨片换挡，四轮驱动以及前后双LSD限滑差速器。当然，除了前唇上的208字样，这辆猛兽和街上那些载着主人买菜接孩子的标致208实在关系不大。

奥迪Sport Quattro

Audi Sport Quattro 作为一辆B组WRC赛车，在1981-1985年间的拉力赛场拿下了31场胜利，这台赛车同样参与了派克峰的挑战。经典的直列五缸涡轮增压发动机从诞生初期的300马力一路被压榨到1986年Sport Quattro S1 E2达到600马力的极限。派克峰版本的Quattro S1 Pikes Peak加速至100公里/小时仅需2.3秒，与WRC版本在外观上最大的不同就是前后两个造型夸张恐怖的多层结构的定风翼。奥迪在1982-1987年间实现了派克峰国际爬山赛的六连冠，并将赛道纪录由12分钟开外逐渐刷新到10分47秒850。

铃木SX4 Hill Climb Special

从无限组别出现以来，铃木一共10次在派克峰称雄，其中9次均由人称“怪兽Tajima”的田岛伸博（Nobuhiro Tajima）拿下。铃木在十多年的参赛史中分别使用了Swift、Escudo、Vitara、XL7、SX4等车壳，不变的是它们均由田岛的铃木运动公司打造。在他们合作最后一次夺冠的2011年，铃木将赛车命名为 MonsterSport SX4 Hill Climb Special。赛车外观遵循了低阻力高下压力的原则，搭载了一台3.1升V6双涡轮增压发动机，拥有910马力的恐怖动力，并跑出了9分51秒278的成绩，成为了第一辆在19.99公里完整赛道上跑进10分钟的赛车。

标致405 T16

中置四驱的标致405 T16赛车跟它的量产车也完全没有关系，这辆赛车更接近于WRC B组赛车，经过调校后达到了650马力，增加下压力的大雪铲和高耸尾翼成为它乃至之后所有派克峰挑战者的标志。瓦塔宁驾驶着这辆赛车在1988年以10分47秒220的成绩夺冠，这比他在达喀尔夺冠甚至早了半年，并且结束了奥迪在这里连续6次夺冠的纪录。

大众ID.R

大众ID.R生来就是为了打破各种赛道纪录的。最大功率689马力，峰值扭矩649牛·米，车重1100千克的数据看起来比别的派克峰怪兽逊色不少，但它的横向G值最高能到3.49G，于是这辆电动赛车在2018年将派克峰爬山赛的官方纪录改写为7分57秒148。