桩基承台挡墙在道路拓宽工程中的应用

叶琪

（福州市勘测院，福建 福州350108）

0 引言

随着城市建设的不断推进，大量的建设项目应运而生，为了适应各项工程在不同地形、地质等条件下的支护要求，支挡结构也出现了多种多样的形式，从早期简单的重力式挡土墙发展为抗滑桩、锚（杆）索、加筋土墙及其组合等多种结构形式[1]。在实际工程中，为了增大承台的抗剪能力及充分利用土体自重节约混凝土用量，桩基承台上部挡墙形式常常采用扶壁式挡土墙，且考虑到双排桩的门式刚架作用可以很好地抵抗水平力。在地基土软弱的地区，桩基础形式多采用双排桩。本文以双排桩基承台扶壁式挡土墙为例进行介绍。

1 工程案例

1.1 工程概况

某国道现状为填方路堤，双向四车道，已通车多年。路堤填料主要为碎石、块石，路堤边坡坡率为1∶1.10。为了满足日益增长的交通通行量需求，拟对该道路进行拓宽改造，拓宽后道路临空侧将形成一道最大高度约为8.4m的填方边坡，由于用地条件的限制，边坡拟采用近乎直立的支护方案。

1.2 工程地质与水文地质条件

1.2.1 工程地质条件

根据地质勘察资料，场地内地层主要由填石、淤泥、中风化花岗岩组成，各地层概况如下：

（1）填石。杂色，主要由抛石、碎石堆填，粒径变化范围以5～30cm为主，硬质含量＞60%，充填有泥、砂等，堆填时间超过10年。该层粒径变化较大，均匀性差，具有一定承载力，工程性质尚可。地基承载力基本容许值为150kPa。

（2）淤泥。灰黑色，饱和，流塑状态；含腐殖质，有腥臭味，夹薄层砂，属高压缩性软弱土层。……