新型悬挂式单轨车辆转向架构架强度分析*

陈 阳，王伯铭

(西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031)

0 引言

日常生活中所见到的大多数轨道车辆都是行驶在路面上，或者说传统轨道交通系统的转向架一般都在车体下方。悬挂式轨道系统与传统轨道交通不同：它的车体在转向架的下方，转向架被下方开口的轨道梁包住，然后以高架或者其他形式架在空中。这样轨道车辆就不再行驶在大地上而是空中。采用悬挂式单轨系统不仅节约了大量的土地资源，为城市规划发展提供了空间，同时由于行驶在空中，不会出现与地面车辆发生碰撞或者抢占路权的情况，符合中小城市的发展需要[1]。但是大多数悬挂式单轨车辆与传统转向架的驱动方式类似：转向架上的电动机获得电能后，电动机输出轴一端连接齿轮箱，之后再靠齿轮箱将扭矩传递到车轴上。这种传递形式传动效率不高，同时由于电机以及齿轮箱体积和质量都特别大，这使得转向架构架变得更加笨重，增加了制造成本以及维修保养难度。直驱电机悬挂式转向架由于采用了直驱电机，免去了繁琐的传动装置，减少了整个转向架质量，同时缩小了体积，有利于减小转向架轴距，提高转向架的曲线通过能力。本文对这种新型转向架进行了构架强度以及疲劳分析，为该新型悬挂式轨道交通投入运营打下了坚实的基础。

1 转向架构架

新型直驱电机悬挂式转向架以两根纵梁以及一根横梁为主要结构，安装完成后整个构架近似于一个“H”型；……