直面燃料电池汽车普及化困局

本刊记者/黎冲森

目前燃料电池汽车市场普及率偏低，被看作叫好不叫座。要真正做到叫好又叫座，它需要补足短板，才能全面产业化和商业化，最终实现破局。

2021 年1 月，广汽埃安因称将推出“续航1000 公里”和快充“8 分钟内充满80%”的车型而在业内引发巨大争议。中国科学院院士欧阳明高在一次公开会议上说：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

对此争议，广汽集团回应称：此前透露的“续航1000 公里”和“8 分钟内充满80%”并非同一项技术，也并非搭载在同一款车型上。据其公告，石墨烯基超级快充电池具备6C 快充能力，结合600A 高功率快充设备，能在8 分钟内充满80%；广汽集团推进硅负极电池研发，NEDC 续航最高达1000 公里。

事实上，此前蔚来汽车、智己汽车等也宣传过可以续航1000 公里的新电池技术。比如，蔚来汽车称，2022 年第四季度将推出使用150 度的固态电池汽车，实现360Wh/kg 超高能量密度，续航里程超过1000 公里。为此，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说：“全固态电池距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10 年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5 年没戏了。”

里程焦虑、安全问题、成本高企、配套设施建设等因素制约着新能源汽车的发展。同样，从整体来看，尽管燃料电池汽车产业未来可期，但目前燃料电池汽车仍处于示范性运行阶段，可以说要全面商业化运行尚需时日。……