深圳地铁八号线穿越罗沙高架桥桩基托换实践

刘航雨 陈寿根 王青波 丁华兴

深圳市轨道交通八号线设计线路与已建的罗沙高架桥桥梁桩基发生冲突，经多方研究讨论，需要对其进行桩基托换。文章详细地说明了该桩基托换的施工流程。为确保受力转换过程中桥梁结构安全，在桥面及桥梁结构上布置沉降及应变监测点。监测结果表明，施工结束后，桥面及桥梁结构未出现任何裂缝，结构完好; 桥面最大沉降仅为1.11 mm。

桥梁桩基; 桩基托换; 施工流程; 监控量测; 沉降变形

U443.16+3   A

[定稿日期]2020-12-03

[作者简介]刘航雨（1994～），男，在读硕士，研究方向为隧道及地下工程。

城市中存在着高架桥，高层建筑等，其桩基础往往会深入地下，对地铁隧道的施工造成一定干扰[1-3]。然而地铁工程在设计选线阶段，为了保证线路顺畅，不可避免地从一些既有建筑物基础的下方穿过[4-5]。为了保证上部结构的稳定性，又不耽误地下工程的正常施工，往往会将上部结构荷载采用桩基托换的技术进行有效的转移[6-7]。

桩基托换施工分为被动托换和主动托换两种，被动托换适用于上部结构托换荷载较小，对变形要求不严格，主动托换适用于上部结构托换荷载较大，变形控制严格。在城市地铁施工过程中，对托换精度和工作安全的要求都比较高，因此，通常采用主动托换施工工法[8-10]。

桩基主动托换采用预先对托换桩进行预压的方法消除部分沉降，可人为控制托换时及托换后的变形，荷载分级转移。PLC主动托换原理是先施工托换结构，在……