客货共线铁路箱梁装配式桥面系设计研究

尹京 李旺旺 陈胜利

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）

装配式技术起源于19世纪的欧洲，而后逐步推广到美国、加拿大、日本等国［1］。第二次世界大战以后，由于装配式结构的建造速度快，而且生产成本较低，迅速在世界各地推广开来［2-5］。我国早年由于装配式建筑的隔音、防水、节点抗震等关键技术没有得到很好解决，阻碍了装配式结构在我国的发展。随着2007年我国住宅产业化的推进，行业再次聚焦到以PCa 装配式技术为主的工业化生产方式［6-10］。装配式技术的关键问题是节点或断面的连接问题，主要连接方法有：现浇湿接缝或灌浆口连接、灌浆套筒连接、灌浆波纹管连接、预应力筋连接等。

国办发〔2016〕71 号《国务院办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意见》指出，发展装配式建筑是建造方式的重大变革，是推进供给侧结构性改革和新型城镇化发展的重要举措。预制拼装法作为桥梁绿色环保建设的代表工法，不仅可以促进传统产业的转型升级，还能降低劳动成本，节约建筑材料，降低能耗，减少扬尘，对环境干扰小，满足节能环保的要求。因此，对该施工方法和核心技术进行深入研究并实施产业化具有重要意义，也是贯彻我国十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。

我国客货共线铁路桥梁桥面附属设施主要包括挡砟墙、电缆槽、盖板、遮板、栏杆、声屏障等。根据铁路桥梁施工和运营状态的调研结果，现有箱梁桥面附属设施存在施工周期较长、现浇混凝土工作量大、现场施工质量难以控制、运营期间养护维修工作量大等问题［11］。……