运营高速铁路防水层粉化整治技术

石越峰 李斯 叶晓宇 李吉亮 谢蛟 张志超

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2.北京铁科特种工程技术有限公司，北京 100081）

高速铁路路基的防水封闭效果对其长期服役性能至关重要。大气降水入渗基床是路基出现软化、翻浆冒泥病害的主要原因，同时也是我国东北、西北季节性冻土地区高速铁路路基产生冻胀的重要原因［1］。目前我国高速铁路路基主要通过在线间和路肩设置纤维混凝土、钢筋混凝土等水泥基防水封闭层，实现对路基的防水保护［2-3］。

严寒地区温度低、昼夜温差大、冻融作用明显，对混凝土结构的正常服役状态产生较大危害。工务部门日常检查时发现哈大、哈齐、沈丹客运专线等不同程度地出现水泥基防水保护层粉化现象，主要表现为面层混凝土粉化、剥落、掉块，钢筋外露锈蚀等。此外，防水保护层伸缩缝内嵌缝材料已出现部分失效，水进入混凝土结构内部后，会进一步加剧防水保护层混凝土的粉化，加之冬季冻胀、春季融沉，严重影响线路平顺性。鉴于此，相关单位采用多种方案对严寒地区高速铁路水泥基防水保护层粉化问题开展了整治，但效果整体不佳，混凝土结构粉化与劣化情况未得到根本解决。结合前期整治工作和实践经验，现有技术存在以下局限性［4］：①施工效率低。整治工作主要以人工为主，机械化程度不高，导致施工效率较低。②综合成本较高。由于整治工作在天窗时间内进行，作业时间受限，施工组织难度较大，致使混凝土粉化整治周期长，人工成本高，且聚氨酯、丙烯酸、氟碳等整治材料单价较高。……